隨著時代進步以及社會的發(fā)展,物流行業(yè)日益受到關注,特別是綠色物流以及物流的“最后一公里”難題,至今為止,“最后一公里”仍然存在眾多的問題,想要解決“最后一公里”難題絕不是那么容易的事。
近一兩年來,物流”最后一公里“受到了廣泛關注,也是物流行業(yè)中很受歡迎的投資領域之一,融資案例不斷。但是真正的解決了”最后一公里“這個難題嗎?其實并沒有,縱觀市場上物流企業(yè),真正有做到“最后一公里”配送的很少。其中包含的事情很多,因為“最后一公里”的難題真的不好解決。
隨著經濟的發(fā)展,物流最后一公里變得日益重要,是經濟發(fā)展、消費模式變化等所導致的一個必然趨勢。隨著新的消費模式力量的增長,物流最后一公里的重要性也將日益顯著。所以許多的物流企業(yè)也在積極參與,試圖突破這個瓶頸。那么經過眾多企業(yè)的努力,以及對最后一公里做出的措施,為什么還是沒有得到實質性的改善呢?還是其中存在的問題較多,錯綜復雜,改善甚至解決都不是那么容易。
其實在城市配送中,“最后一公里”可以說是比較頭疼的一個難題,這成為各大物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。其中主要存在的問題還是比較多的。
其一,首先是物流成本的問題?!弊詈笠还铩暗呐渌?,付出的成本可能往往較大,物流末端配送不僅僅要增加人工成本,可能還要面臨著一系列的安全隱患等問題,中間涉及到的成本也是相當大的。這個對物流企業(yè)來說風險是比較大的。而且降低物流成本一直是物流企業(yè)所關注的話題,對于想要解決”最后一公里“難題,又要降低物流成本,達到這個雙贏狀態(tài)是比較難的。
其二,城市通行難、??侩y、裝卸難,收費多、罰款多等問題讓解決”最后一公里“難題變得更加難。這不僅顯著降低了物流配送的效率,而且還直接推升了物流成本。而且如果配送不及時,那么用戶的退貨率就會相當高,滿意度也會隨之下降。郵政局的數(shù)據也顯示,近年快遞投訴反映最多的問題,90%以上都出現(xiàn)在“末端投遞”,即物流最后一公里。
其三,協(xié)調難度大。其實還是上面的問題。由于大部分城市都會限制貨運車輛進城,所以配送車輛運行不僅面臨著通行難、??侩y的問題,還面臨收費多、罰款多等窘況。這些問題涉及到的管理部門很多,這個時候協(xié)調難度也就增大了?!?br>而據美國郵政監(jiān)察長辦公室發(fā)表的研究說明,要想實現(xiàn)效益高、創(chuàng)新、協(xié)同的“最后一公里”投遞,主要還是四個核心要素,而這四個核心要素分別為優(yōu)化算法、機器學習、共享寄遞供應鏈、同步系統(tǒng)。這些能力可以統(tǒng)稱為協(xié)同優(yōu)化技術,能夠使供應鏈上的各個要素高效、協(xié)同運轉,實現(xiàn)員工、運輸和設備等資源的優(yōu)化配置與合理利用,能夠讓郵政企業(yè)從基礎設施中獲得附加價值。
雖然對于最后一公里的問題比較難解決,但是也不乏一些大型企業(yè)對其實踐,力圖做出能夠解決最后一公里的難題,如先后有北京“城市100”、上海農工商等企業(yè)嘗試依托門店開展“網訂店取”,整合社區(qū)末端,拓展增值服務。與此同時,在電商、物流公司、代收類企業(yè)、快遞柜企業(yè)之外,便利店等零售終端也開始主動參與進來,成為一支不可忽視的力量。
目前,對于國內“最后一公里”的難題,國內各大行業(yè)各種嘗試,都還處在摸索狀態(tài),并沒有形成成熟的模式,各種路徑的探索在實施過程中依然存在不可忽視的問題和困難。而且隨著的推移,物流最后一公里的重要性也會更加凸顯。這是不合忽視的問題。也是發(fā)展的必然趨勢。但是相信隨著時間以及時代的發(fā)展和社會的進步,解決最后一公里難題指日可待的。
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