隨著“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略逐步落地，作為碳排放大戶的交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)臉I(yè)者在節(jié)能減排、綠色低碳上提出了更高的要求。而新能源汽車在國(guó)家政策的支持下，迎來(lái)新一輪發(fā)展機(jī)遇，作為新興產(chǎn)業(yè)的氫燃料電池汽車或?qū)槲锪鳂I(yè)帶來(lái)新變化。羚牛新能源科技(上海)有限公司ceo蒲紅霞接受本刊的專訪，在對(duì)話中闡述了氫能源的機(jī)遇和未來(lái)。
擁抱綠色低碳物流
2020年9月，中國(guó)明確提出2030年“碳達(dá)峰”與2060年“碳中和”目標(biāo)，“碳達(dá)峰、碳中和”成為熱門話題。2019年，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放量達(dá)11.4億噸，其中公路運(yùn)輸碳排放占比達(dá)77%，公路運(yùn)輸成為碳排放大戶。在此大背景下，您如何看待綠色低碳物流的發(fā)展趨勢(shì)
旨在應(yīng)對(duì)全球氣候變暖的《巴黎協(xié)定》由全世界178個(gè)締約方共同簽署，減少碳排放已成為全球共識(shí)。我國(guó)對(duì)“碳達(dá)峰、碳中和”的態(tài)度堅(jiān)決，實(shí)現(xiàn)“雙碳目標(biāo)”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)明確，地方政府和企業(yè)已經(jīng)開始行動(dòng)起來(lái)。對(duì)物流領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，正面擁抱低碳升級(jí)是大勢(shì)所趨，是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。
目前，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放量處于快速增長(zhǎng)狀態(tài)，2008—2018年，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放量年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)7.5%，在公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和海運(yùn)水運(yùn)中，公路運(yùn)輸?shù)奶寂欧耪急?7%。因此，公路運(yùn)輸在綠色低碳、節(jié)能減排上大有可為。
就公路運(yùn)輸而言，包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車在內(nèi)的新能源汽車已經(jīng)在市場(chǎng)應(yīng)用上嶄露頭角。據(jù)專家分析，在未來(lái)的人類社會(huì)，氫能和電能將成為能源結(jié)構(gòu)中的兩大支柱，構(gòu)建能源的標(biāo)準(zhǔn)化。
其中，純電動(dòng)汽車在交通領(lǐng)域上的應(yīng)用已較為成熟，普通老百姓對(duì)純電動(dòng)汽車的接受度較高，國(guó)內(nèi)充電配套設(shè)施正在進(jìn)一步完善。物流領(lǐng)域，北京、上海、深圳、廣州等一二線城市使用純電動(dòng)貨車進(jìn)行城配配送的比率已經(jīng)非常高。
經(jīng)過(guò)近10年的發(fā)展，純電動(dòng)汽車已經(jīng)得到很好的普及和應(yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)使用經(jīng)濟(jì)性、補(bǔ)能便捷性、性能可靠性，為我國(guó)公路運(yùn)輸綠色低碳化建立了良好的開端，綠色物流在中國(guó)正走進(jìn)企業(yè)、走進(jìn)生活、走進(jìn)城市，從業(yè)者們有了思想的轉(zhuǎn)變和切身的認(rèn)知。未來(lái)10年，純電動(dòng)車型在城配場(chǎng)景中，將迎來(lái)全面發(fā)展、持續(xù)滲透的時(shí)期?，F(xiàn)階段因材料技術(shù)尚未完全突破，電池的能量密度有限，在長(zhǎng)續(xù)航、重載、冷鏈等場(chǎng)景上仍處于尷尬狀態(tài)。
2021年最熱的話題之一氫能的碳排放為0，將真正而徹底地幫助人類走向零碳社會(huì)。氫燃料電池技術(shù)因其能量密度高，規(guī)?；蠼当究臻g巨大(電池中使用極少量貴金屬且可回收)等優(yōu)勢(shì)，非常適用于冷鏈、中長(zhǎng)途、港口、礦區(qū)、環(huán)衛(wèi)等場(chǎng)景運(yùn)輸，尤其在北方冬季，燃料電池車輛能在零下30度低溫啟動(dòng)，加氫和行駛過(guò)程不會(huì)出現(xiàn)大幅效率減低問(wèn)題。
氫燃料電池汽車在重載爬坡的過(guò)程中有較好的表現(xiàn)，其動(dòng)力性沒有明顯的降低。3-5年左右，液氫技術(shù)逐步成熟，將實(shí)現(xiàn)一次加滿氫后，中長(zhǎng)途的運(yùn)輸預(yù)計(jì)可以達(dá)到800～1000公里。
助力物流業(yè)走向零碳
羚牛于2021年6月在上海工商局正式注冊(cè)成立，作為一家新興的氫能物流科技企業(yè)，其初心和未來(lái)目標(biāo)分別是什么?
羚牛蟄伏近3年后正式成立，從2018年開始籌備，獲得了北京清華工業(yè)研究院下屬氫能產(chǎn)業(yè)基金“水木氫源”領(lǐng)投。在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上游、整車匹配、氫氣供應(yīng)以及不同物流場(chǎng)景的需求設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了多次調(diào)研和測(cè)試。
羚牛的核心團(tuán)隊(duì)由氫能技術(shù)、整車研發(fā)、物流運(yùn)輸、新能源汽車運(yùn)營(yíng)等不同領(lǐng)域的人才組建，公司以推動(dòng)綠色零碳物流運(yùn)力為初心。未來(lái)，羚牛將致力于打造場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)、車輛定制和智能運(yùn)營(yíng)為核心能力的氫能物流資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，助力物流企業(yè)綠色升級(jí)，為客戶提供一站式氫能解決方案，持續(xù)為行業(yè)、為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值。
在雙碳目標(biāo)戰(zhàn)略之下，節(jié)能減排、綠色低碳將是每一個(gè)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，也是每個(gè)從業(yè)者肩上的責(zé)任。
2021年9月，《關(guān)于深化生態(tài)保護(hù)補(bǔ)償制度改革的意見》發(fā)布，提出健全碳排放權(quán)抵消機(jī)制，將可再生能源自愿減排項(xiàng)目納入全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)。這一政策對(duì)羚牛來(lái)說(shuō)意味著什么?羚牛又將如何幫助物流企業(yè)進(jìn)行碳資產(chǎn)管理?
我國(guó)碳交易正處于起步階段，近期交易價(jià)格約50～58元/噸。未來(lái)碳積分不僅來(lái)源工業(yè)生產(chǎn)，來(lái)源于車輛、物流運(yùn)輸領(lǐng)域的積分也將占到相當(dāng)規(guī)模，當(dāng)然，碳積分還將產(chǎn)生于人們生產(chǎn)、生活中的方方面面。
這一政策的出臺(tái)，能幫助政府、企業(yè)更科學(xué)地管理和協(xié)調(diào)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的碳減排，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量可持續(xù)增長(zhǎng)。羚牛作為專業(yè)的氫能物流資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)企業(yè)，將幫助物流客戶進(jìn)行專業(yè)的碳積分收集、管理、經(jīng)營(yíng)、交易等。
未來(lái)4年，羚牛將圍繞長(zhǎng)三角、京津冀、粵港澳大灣區(qū)三大都市圈，搭建數(shù)字化驅(qū)動(dòng)的氫能源物流資產(chǎn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋核心18個(gè)城市。那么，羚牛將如何為物流客戶提供綠色低碳的安全、零碳、有效、經(jīng)濟(jì)的綜合解決方案?
簡(jiǎn)而言之，羚牛為客戶提供零碳物流運(yùn)力解決方案，包括從車輛定制、路權(quán)申請(qǐng)、售后運(yùn)營(yíng)、資產(chǎn)管理、加氫配套、碳積分管理等一站式、全生命周期服務(wù)，讓客戶專注于自身業(yè)務(wù)，無(wú)后顧之憂。
具體來(lái)說(shuō)，在氫燃料電池車的定制上，不同應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)車輛的訴求不一樣。以冷鏈物流的續(xù)航需求為例，如果是同城配送，其續(xù)航需求約為200公里，而城際配送的續(xù)航需求則提高至300～400公里，如果是距離更遠(yuǎn)的城際配送，其續(xù)航要求將會(huì)更高。
此外，環(huán)衛(wèi)車、港口短駁車等應(yīng)用場(chǎng)景的車輛配置需求更加復(fù)雜多樣，對(duì)羚牛而言，我們希望能夠?yàn)榭蛻舳ㄖ聘?jīng)濟(jì)實(shí)惠的氫燃料電池車。
在國(guó)家實(shí)施“雙碳目標(biāo)”戰(zhàn)略的背景下，地方政府對(duì)于交通領(lǐng)域的新能源車輛給予了一些路權(quán)上紅利，但是很多客戶卻不一定了解這些信息。那么，我們會(huì)幫助他們?nèi)ド暾?qǐng)這些路權(quán)。
在羚牛看來(lái)，車輛交付給客戶以后，我們給客戶的服務(wù)才剛剛開始，而不是結(jié)束。
對(duì)氫燃料電池車的駕駛員而言，如何安全行駛，如何安全加氫，如何安全管理，以及車輛發(fā)生故障后如何獲得專業(yè)有效的售后服務(wù)保障，這些都是我們羚牛需要去完善的，包括資產(chǎn)的管理、加氫配套，也是我們?yōu)榭蛻籼峁┚C合解決方案的重要環(huán)節(jié)。
行業(yè)瓶頸亟待突破
2020年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，要求深入實(shí)施發(fā)展新能源汽車國(guó)家戰(zhàn)略。而目前混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車的發(fā)展已日趨成熟，那么氫燃料電池汽車應(yīng)用于貨運(yùn)的技術(shù)難點(diǎn)是什么，有哪些瓶頸有待突破?與其他新能源汽車相比，氫燃料電池汽車在貨運(yùn)上普及的難點(diǎn)是什么?
氫燃料電池汽車在貨運(yùn)的應(yīng)用上已經(jīng)克服了重載長(zhǎng)續(xù)航等挑戰(zhàn)，但氫燃料電池系統(tǒng)中的八大核心零部件尚未規(guī)?；a(chǎn)，成本太高不利于市場(chǎng)化推廣。
從全球范圍來(lái)看，美國(guó)和日本等國(guó)因?yàn)榍捌诘募夹g(shù)積累，其氫燃料電池技術(shù)處于國(guó)際先進(jìn)水平，規(guī)?；a(chǎn)還需要不斷努力。
“十四五”期間，政府重點(diǎn)鼓勵(lì)和扶持科技型的企業(yè)在氫燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)上進(jìn)行突破攻關(guān)，為未來(lái)氫燃料電池汽車的規(guī)模化推廣打好基礎(chǔ)。
雖然，目前氫燃料電池的八大核心零部件仍依賴于進(jìn)口，但在近幾年的發(fā)展中，我們國(guó)內(nèi)也陸續(xù)出現(xiàn)了一批優(yōu)秀的氫燃料電池企業(yè)，比如專注于氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的北京億華通科技股份有限公司，以及隸屬于上汽集團(tuán)的上海捷氫科技股份有限公司等。這一批頭部企業(yè)將推動(dòng)氫燃料電池核心零部件實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，通過(guò)未來(lái)3～5年的示范推動(dòng)整個(gè)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)向規(guī)?；l(fā)展。
當(dāng)前階段普及氫燃料電池車的另一大難點(diǎn)是加氫站配套不足。一方面，加氫站建設(shè)用地和建設(shè)規(guī)劃的審批較為嚴(yán)格;另一方面，加氫站建設(shè)的資金投入在千萬(wàn)元以上，高額的投資成本和不確定的加氫需求導(dǎo)致企業(yè)在加氫站建設(shè)上躊躇不前。
中石化、中石油等國(guó)企在加氫站的建設(shè)上先試先行，到2025年，中石化、中石油等企業(yè)將在全國(guó)規(guī)劃建設(shè)1000座以上加氫站，其中北京計(jì)劃建成49座，上海計(jì)劃建成57座，廣東計(jì)劃建成200座……為未來(lái)交通領(lǐng)域的氫能補(bǔ)給打好基礎(chǔ)。據(jù)媒體報(bào)道，2021年，國(guó)內(nèi)氫燃料電池車保有量在9400輛左右，預(yù)計(jì)2022年將增加1萬(wàn)輛左右，主要集中在物流卡車等商用車輛。您如何看待未來(lái)5年內(nèi)，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)?在此趨勢(shì)下，羚牛將扮演什么角色?
2020年9月，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》。
北京市大興區(qū)、上海市和廣東省佛山市牽頭的京滬粵3個(gè)城市群成功入選首批氫燃料電池汽車示范城市群。到2021年底，京滬粵三大示范城市群相繼官宣啟動(dòng)，面向礦石鋼材運(yùn)輸、建筑材料運(yùn)輸、整車物流等超過(guò)18個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，累計(jì)計(jì)劃推廣燃料電池車輛超2萬(wàn)輛，建設(shè)加氫站超過(guò)306座。
而在前不久，由鄭州市牽頭的河南城市群以及由河北張家口牽頭的河北城市群入選國(guó)家第二批燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群。這意味著全國(guó)“3+2”燃料電池汽車示范格局已經(jīng)形成。
在全國(guó)“3+2”燃料電池汽車示范格局的刺激下，產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來(lái)新機(jī)遇。但未來(lái)的發(fā)展方向、落地車型仍需要等待政府細(xì)則出臺(tái)。對(duì)羚牛而言，更聚焦于氫能源車輛的定制和運(yùn)營(yíng)，羚牛將作為解決方案提供商，整合行業(yè)資源，加氫站配套資源，保障客戶正常用車。
圍繞客戶價(jià)值 科技驅(qū)動(dòng)物流
據(jù)了解，2022年底羚牛氫能計(jì)劃推出4.5噸燃料電池冷藏車，請(qǐng)問(wèn)為什么選這個(gè)車型呢?可否請(qǐng)您談一談羚牛未來(lái)10年的戰(zhàn)略構(gòu)想和發(fā)展重點(diǎn)?
羚牛計(jì)劃在2022年啟動(dòng)冷鏈配送、城際快遞物流、港口短駁三大場(chǎng)景的氫能解決方案，其中，冷鏈配送是氫燃料電池車應(yīng)用場(chǎng)景中很重要的一個(gè)場(chǎng)景。生鮮、醫(yī)藥等產(chǎn)品對(duì)配送提出了較高的溫度管控要求，冷鏈物流領(lǐng)域通常采用燃油冷藏車進(jìn)行配送，但其產(chǎn)生的二氧化碳和不完全燃燒產(chǎn)生的有害氣體會(huì)加重環(huán)境的負(fù)擔(dān)，其冷藏設(shè)備也將消耗更多燃油。
羚牛通過(guò)前期調(diào)研認(rèn)為氫燃料電池車在冷鏈物流領(lǐng)域可以發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，在2021年底我們已經(jīng)在冷鏈物流的一些場(chǎng)景上使用4.5噸氫燃料電池冷藏車進(jìn)行試運(yùn)行，取得了有效的數(shù)據(jù)。
首先，其續(xù)航能力足以滿足當(dāng)前客戶的配送需求，這款冷藏車每次加氫能行駛300～500公里，具體的續(xù)航能力取決于車輛的裝載重量和制冷配置，其能力基本可以滿足一二線城市的冷鏈配送需求。
其次，燃料電池的能耗比優(yōu)化和測(cè)量匹配等方面有較大提升空間。按照氫氣35元/kg計(jì)算，羚牛的4.5噸氫燃料電池冷藏車百公里能耗為2.7kg氫氣，基本上遠(yuǎn)低于燃油車。
羚牛計(jì)劃在2022年正式推廣使用4.5噸氫燃料電池冷藏車，續(xù)航能力達(dá)到500公里以上，綜合能耗成本也低于同等燃油車，有突出的示范價(jià)值。對(duì)于使用者而言，這不僅是低碳綠色，更具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值。未來(lái)10年，羚牛將始終圍繞客戶價(jià)值，通過(guò)科技驅(qū)動(dòng)物流，不斷為客戶提供更經(jīng)濟(jì)、更穩(wěn)定、更先進(jìn)的氫能物流資產(chǎn)解決方案。
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