過去一年，本刊在與眾多企業(yè)的交流中，幾乎都得到了“業(yè)績很好、發(fā)展迅速”的反饋，毫無疑問，中國的物流企業(yè)正在迎來美好時代，然而在一片光明的前景中，我們也看到了幾片“烏云”。作為行業(yè)的觀察者，我們不畏懼發(fā)出稍顯刺耳的“聲音”，希望為行業(yè)提供一些建議和想法。
站在風口，行業(yè)起飛
無論是受疫情影響，互聯網商業(yè)的逆勢上漲，還是制造領域為了發(fā)展“工業(yè)4.0”和“智能制造”，都為智能物流提供了充足的發(fā)展動力。
據統計，2020年中國智慧物流行業(yè)市場規(guī)模達5,962億元人民幣，較2019年增加888億元人民幣，增長率為17.5%。在物流自動化方面，2012~2019年，中國自動化物流裝備市場規(guī)模由275億元人民幣增至1,440億元人民幣，年復合增長率約為26.7%，預計2020年的市場規(guī)模約為1,800億元人民幣。
物流裝備開啟“多樣化”發(fā)展時代
在這個高速增長的市場基調下，中國物流裝備市場也正在經歷“多樣化”的發(fā)展階段。
資本入局
首先是資本化。近一年來，不少物流裝備企業(yè)已經或準備登陸資本市場，行業(yè)融資事件不斷，例如山東蘭劍、德馬科技等紛紛登陸資本市場，普羅格獲得深國際億元級別戰(zhàn)略投資，包括amr行業(yè)不斷曝出的融資新聞等，都體現了資本市場對于物流智能化、自動化的青睞和關注，也表明了中國物流企業(yè)在謀求擴大再發(fā)展的決心。不少企業(yè)均表示，上市意味著將會走入更規(guī)范化的運營，同時也將擁有更充足的資金來支撐企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
細分化
其次，中國市場也進入“細分化”時代，一方面，裝備企業(yè)繼續(xù)在互聯網商業(yè)(電商)、零售、食品、化妝品、鞋服、醫(yī)藥等行業(yè)創(chuàng)新與探索，另一方面也積極地為新能源、半導體、汽車零部件、輪轂等行業(yè)打造個性化解決方案。在這過程中，不少企業(yè)根據客戶所在行業(yè)屬性、客戶獨特的需求、項目復雜度等不同維度的因素，對自身定位進行重構，以形成“差異化”解決方案。
競爭加劇
這也導致了市場競爭的加劇。過去，國際企業(yè)擁有技術、服務經驗等方面的“先發(fā)優(yōu)勢”，能夠迅速地在中國市場打開局面并建立穩(wěn)固的品牌效應，而現在具備“原生優(yōu)勢”的本土企業(yè)，在發(fā)展壯大之后開始大放異彩。由此，中國物流裝備市場格局正在重塑，機會不再提供“出身優(yōu)越”的企業(yè)，經過十余年的廝殺，能夠活下來的企業(yè)都擁有了豐厚的項目經驗，機會往往是屬于更具創(chuàng)新力、柔性服務和解決方案響應更靈活的提供商，市場格局正在逐步轉變?yōu)椋袊髽I(yè)為主的頭部集團主導，提供優(yōu)質關鍵設備的國際企業(yè)積極配合，中小型企業(yè)共同服務的生態(tài)格局。
值得關注的是，ai、amr成為了這個行業(yè)的透風口。尤其是在“降本增效”的要求之下，ai與智能物流的結合和應用，amr的創(chuàng)新與實踐部署，成為中國物流裝備行業(yè)的熱點之一，中國也涌現了眾多優(yōu)秀的ai、amr企業(yè)。
不過，在行業(yè)整體向好的環(huán)境之下，我們也看到了不少裝備企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)和困境。
交付壓力大企業(yè)“各顯神通”
其中，最大的挑戰(zhàn)在于“交付”。一方面，由于covid-19的影響，裝備企業(yè)在項目交付過程中遭遇了不少“不可抗力”因素的影響，不少企業(yè)紛紛表示只能在允許交付的時間窗口提升交付速度，盡量在客戶預期中完成交付。另一方面，則是受限于如產能、服務團隊規(guī)模等自身因素，導致“項目做得很累”，“來不及做”等結果。
“樂高”理念設計產品
針對前者，不少企業(yè)將自身產品進行了“樂高”式設計，并通過不斷改進安裝流程，以及通過數字孿生、虛擬調試等技術，讓客戶實現自主安裝和使用，在縮短交付周期的同時降低了交付成本。例如英特諾新一代電動滾筒更是基于模塊化的研發(fā)理念而誕生，快速交付已經成為了裝備商產品研發(fā)的一部分;福玻斯在為某世界知名電商其位于日本的項目服務中，由于受疫情影響無法前往當地，選擇通過相應的說明書和指導，由客戶自身團隊完成了安裝與調試，并得到了客戶的好評。
品牌建設值得關注
品牌形象建設，這是過去中國企業(yè)相對疏忽的領域，也是目前相對薄弱之處。不過隨著智能物流為大眾所關注，中國企業(yè)逐漸意識到了品牌建設的重要性，不少企業(yè)正在通過全新的形象和定位來重新展現自身，并著實讓業(yè)內外形成了一定的認知。
避免認知偏差
但針對物流行業(yè)垂直b端市場，多數企業(yè)在建立品牌方面不免陷入認知偏差，要么站在運營c端市場的角度來做品牌的建設和推廣渠道的投放，導致渠道效果不夠精準，效果不佳。要么躊躇不前，徘徊在物流裝備行業(yè)內，陷入同行看熱鬧，用戶不知道的局面，最終變成一場企業(yè)自嗨。
拒絕“同質化”
另一方面，物流裝備企業(yè)在打造品牌的切入點“同質化”凸顯，例如“人工智能、ai”等概念宣傳正在陷入泛濫局勢，由此導致品牌認可度偏低，宣傳進入疲軟狀態(tài)。因此，對于企業(yè)而言，宣傳技術、產品和解決方案固然重要，但是需要通過更多案例的展示才能不斷地鞏固自身在優(yōu)勢客戶領域的形象，從而打動客戶。
最后，企業(yè)可以轉變“品牌”與“訂單”的綁定思維，不再追逐短期可見的成效與利益，轉而放眼打造品牌推廣的持久影響力，品牌推廣的目的是成為“品牌”而非知名度，如果知名度無法轉化成為品牌認可和最終的訂單，就是一場自我消耗。
“國際化”已經來臨
“國際化”可能也將是中國企業(yè)的挑戰(zhàn)之一。我們注意到，越來越多的中國企業(yè)已經或者正在將“國際化”作為發(fā)展目標之一。原因一方面是在中國本土競爭之下的新出路，另一方面國際市場如東南亞、南美、非洲等市場的崛起引起了企業(yè)的注意，此外部分裝備企業(yè)則是跟隨客戶企業(yè)的步伐進行了國際化布局。就目前而言，amr行業(yè)是中國物流裝備企業(yè)國際化的先行者，東亞、東南亞、南美、非洲、歐洲等各個國家和地區(qū)，都能看見中國amr企業(yè)的身影。
而對中國物流裝備企業(yè)而言，除了尊重當地的文化傳統和市場環(huán)境，“人”永遠是最大的因素，在保證產品品質的前提下，組建優(yōu)秀的本土化團隊，為當地客戶提供優(yōu)質的服務是企業(yè)的思考重點。因此，中國企業(yè)可以吸取國際企業(yè)在中國市場的發(fā)展經驗，“以人為鏡”，繼續(xù)發(fā)揮在不同國家和地區(qū)的服務能力和優(yōu)勢。我們相信，未來一定能夠看到越來越多的中國企業(yè)“原地起飛，基業(yè)長青”。
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