現(xiàn)在的快遞小哥都是開著電瓶車滿大街到處跑，但是還有一種高端的快遞小哥，相信你沒有見過，那就是開飛機的快遞小哥，為什么說開飛機的是快遞小哥呢?現(xiàn)在很多快遞公司都有空運，那開飛機送貨的不也就是快遞小哥嗎!但是人家會開飛機這就顯得比較高級了。
那怎么樣才能成為一名開飛機的快遞小哥呢?
我們拿美國聯(lián)邦舉例，他要求學員在獲準單飛之前獲取飛行學員證和航空醫(yī)學證明，而且在此之前需要特別多的培訓。但是我們中國順豐他的飛行員就大部分不是科班出身。而是半路出家。只有你肯努力。
關(guān)于工作時間：
貨航飛行員的工作時間一般從凌晨一點到早上六點，熬夜比較辛苦的，相應的貨航飛行員的小時收入也比較高。
而且飛的“邊角料時刻”流控比較少，管它雷雨臺風還是大暴雪，航班延誤或者取消，不需要處置“機鬧旅客”比較省心。
客運飛行員理論上“以白班為主”，但現(xiàn)在24小時運行的機場越來越多，早航班越來越早、晚航班越來越晚動不動就能攤上各種原因的延誤…
而且現(xiàn)在飛行員供不應求，再加上貨航飛行員的工資相當高，正因為這些原因，一群會開飛機的快遞小哥受到越來越多人的追捧。
所以，在需求越來越大的情況下，貨航飛行員數(shù)量不夠的問題可能會越來越凸顯，很有可能制約航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此時選擇進入航空業(yè)，或許是個不錯的時機。但是飛機不是你隨隨便便就能開的，首先要要自身條件。再就是心理素質(zhì)，還有文化條件和政治條件。當然也離不開自己的努力。


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