隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、機(jī)器人、智慧系統(tǒng)等新興科技走入物流行業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域，深刻變革著倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送等各個(gè)環(huán)節(jié)，物流業(yè)的發(fā)展邁入了科技變革的新時(shí)代，產(chǎn)業(yè)也得到了良好的發(fā)展。社會(huì)物流總額逐年遞增就是最直觀的一個(gè)體現(xiàn)，從2010年的125.4萬億元增長至2017年的252.8萬億元，7年間的算術(shù)平均增長率達(dá)到12.7%，整個(gè)產(chǎn)業(yè)正處于高速發(fā)展的階段，行業(yè)的發(fā)展質(zhì)量和效益穩(wěn)步提升。
2010-2017年國內(nèi)社會(huì)物流總額情況表(單位：萬億元)
社會(huì)物流總費(fèi)用與gdp的比率遞減則是物流行業(yè)良好發(fā)展的另一個(gè)直觀體現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，從2010年的社會(huì)物流總費(fèi)用與gdp的占比18.1%已降至2017年的14.6%，即2017年每萬元gdp所消耗的社會(huì)物流總費(fèi)用為1460元，特別是2012年至2017年實(shí)現(xiàn)了“五連降”，表明國務(wù)院推進(jìn)的物流業(yè)降本增效取得實(shí)效，社會(huì)物流總費(fèi)用與gdp的比率進(jìn)入聯(lián)系回落階段。
2010-2017年國內(nèi)社會(huì)物流與gdp占比情況表
雖然我國的物流行業(yè)從整體上來說近年來取得了長足的進(jìn)步，但是從物流總費(fèi)用與gdp占比上來說仍舊是遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國家8%—9%和新興經(jīng)濟(jì)體11%—13%的水平的，這既與我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和人口、產(chǎn)業(yè)空間布局有一定關(guān)系，也反映出我國物流“成本高、效率低”問題仍然是比較突出的。因而，政府將持續(xù)推進(jìn)物流業(yè)降本增效工作，注重中長期目標(biāo)確立和長效機(jī)制建設(shè)，把降本增效與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升持續(xù)發(fā)展能力結(jié)合起來，以期推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展進(jìn)入量質(zhì)齊升階段。由此，2018年，國家層面出臺(tái)了多項(xiàng)扶持政策，主要如下：
1、2018年1月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》(以下簡稱《意見》)?！兑庖姟分赋?，近年來，我國電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展不斷加深，但仍面臨政策法規(guī)體系不完善、發(fā)展不協(xié)調(diào)、銜接不順暢等問題。要全面貫徹黨的十九大精神，落實(shí)新發(fā)展理念，深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃，提高電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展水平?！兑庖姟诽岢隽肆鶄€(gè)方面的政策措施;強(qiáng)化服務(wù)創(chuàng)新，提升快遞末端服務(wù)能力;鼓勵(lì)將推廣智能快件箱納入便民服務(wù)、民生工程等項(xiàng)目，推廣智能投遞設(shè)施;促進(jìn)快遞末端配送、服務(wù)資源有效組織和統(tǒng)籌利用，鼓勵(lì)集約化服務(wù);強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化智能化，提高協(xié)同運(yùn)行效率。加強(qiáng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、機(jī)器人等現(xiàn)代信息技術(shù)和裝備在電子商務(wù)與快遞物流領(lǐng)域應(yīng)用，提高科技應(yīng)用水平;加強(qiáng)快遞物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，鼓勵(lì)信息互聯(lián)互通;優(yōu)化資源配置，提升供應(yīng)鏈協(xié)同效率。
2、2018年5月，國務(wù)院召開常務(wù)會(huì)議，確定了進(jìn)一步降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流成本的措施。主要措施包括：從2018年5月1日至2019年12月31日，對(duì)物流企業(yè)承租的大宗商品倉儲(chǔ)設(shè)施用地減半征收城鎮(zhèn)土地使用稅;;從今年2018年7月1日至2021年6月30日，對(duì)掛車減半征收車輛購置稅;至2018年年底前，實(shí)現(xiàn)貨車年審、年檢和尾氣排放檢驗(yàn)“三檢合一”;對(duì)貨運(yùn)車輛推行跨省異地檢驗(yàn);推動(dòng)取消高速公路省界收費(fèi)站等;簡化物流企業(yè)分支機(jī)構(gòu)設(shè)立手續(xù)等。
3、2018年6月，國務(wù)院召開常務(wù)會(huì)議，部署調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)提高運(yùn)輸效率，降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流成本。會(huì)議提出了五項(xiàng)降低物流成本的措施：一是優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，更好發(fā)揮鐵路在大宗物資運(yùn)輸、長距離運(yùn)輸中的骨干作用，力爭到2020年大宗貨物年貨運(yùn)量在150萬噸以上的工礦企業(yè)和新建物流園區(qū)接入鐵路專用線比例、沿海重要港區(qū)鐵路進(jìn)港率分別達(dá)80%、60%以上，著力提高沿長江重要港區(qū)鐵路進(jìn)港率;二是推進(jìn)城市生產(chǎn)生活物資公鐵聯(lián)運(yùn)，發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸，推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn);三是推動(dòng)船、車、班列、港口、場(chǎng)站、貨物等信息開放共享，實(shí)現(xiàn)到達(dá)交付、通關(guān)查驗(yàn)、轉(zhuǎn)賬結(jié)算等“一站式”線上服務(wù);四是清理運(yùn)輸環(huán)節(jié)經(jīng)營服務(wù)性收費(fèi)，著力解決“亂收費(fèi)、亂罰款”等問題，規(guī)范鐵路貨運(yùn)收費(fèi);五是引導(dǎo)和規(guī)范交通運(yùn)輸領(lǐng)域“互聯(lián)網(wǎng)+”新業(yè)態(tài)公平競(jìng)爭、健康發(fā)展。


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