5月24日消息，圓通速遞近日召開了2018年度股東大會，在會上，圓通速遞新上任的總裁潘水苗進行了一系列發(fā)言。其中，就集團的航空業(yè)務(wù)發(fā)展上，潘水苗表示，公司將循序漸進，不會特別快的推進，短期內(nèi)成本雖然構(gòu)成壓力，但長期會是競爭力。
并認為，隨著業(yè)務(wù)的國際化、國內(nèi)市場分層分級的出現(xiàn)，航空板塊將是不可或缺的;無論是航空牌照、飛行員培養(yǎng)還是飛機運營的構(gòu)建，航空都是一個壁壘很高的領(lǐng)域。圓通航空董事長蘇秀鋒也表示，現(xiàn)在的速遞行業(yè)，跨境電商發(fā)展要比國內(nèi)快的多，在跨境方面，航空是最有效、最快捷的方式。
據(jù)了解，隨著快遞市場開始打起高價時效爭奪戰(zhàn)，圓通方面為了擴大自身優(yōu)勢也在加大集團的運力布局。尤其是在有著優(yōu)良時效性的航空業(yè)務(wù)上，圓通航空已經(jīng)逐漸成為了繼ems和順豐之后的，在自建航空快遞業(yè)務(wù)領(lǐng)域的另一方重大力量。圓通速遞董事局主席喻渭蛟曾不止一次的在公開場合表示，沒有飛機的快遞公司不是真正的快遞公司，對外表明了公司發(fā)力航空貨運的決心。
就圓通2018年間在航空領(lǐng)域的布局來說，其曾出資2億參與了籌建西北國際貨運;圓通蛟龍投資122億元在浙江嘉興機場建設(shè)的全球航空物流樞紐項目也在12月底正式啟動;同時，圓通在去年還成功中標(biāo)香港國際機場高端物流中心發(fā)展項目;集團的貨運航線也在持續(xù)開通當(dāng)中。
截至目前，圓通航空共擁有12架正常運營的貨運飛機。在自有飛機規(guī)模方面，圓通航空的規(guī)劃則表明，到2020年，其自有全貨機預(yù)計將達到30架左右。今年4月，圓通蛟龍又與海航物流簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃圍繞航空物流、產(chǎn)品體系、信息共享等領(lǐng)域深化合作。
而與此同時，作為國內(nèi)另一家擁有自建航空的民營快遞企業(yè)，順豐航空第50架新運力于2018年12月21日正式投入了運行，標(biāo)志著其正式邁入中型航空公司行列。順豐方面表示，2019年順豐航空將持續(xù)引進新運力。順豐湖北鄂州民用機場也在今年1月正式獲批，進入建設(shè)階段。
截至本月，順豐航空機隊規(guī)模已達到了54架;而按照企業(yè)此前的規(guī)劃，預(yù)計要到2020年，公司擁有的自有飛機的數(shù)量才將增長至54架。日前，順豐航空首架b747還正式投入國際航線運營，開通了“深圳=金奈”航線。
京東物流的第一架全貨機也在去年11月成功實現(xiàn)了首航。并且，京東物流和菜鳥網(wǎng)絡(luò)還陸續(xù)與一些航空企業(yè)簽署了合作協(xié)議。在航線拓展上，菜鳥在近日又與俄羅斯航空快運公司atran airlines達成合作，中國杭州至拉脫維亞里加的全新貨運航線正式開通。而東航、南航、國航三大國有航空的混改工作也在加緊推進當(dāng)中，欲搶占航空貨運市場。
然而，對于對于多方入局的航空貨運領(lǐng)域來說，眾企業(yè)除了要應(yīng)對行業(yè)發(fā)展中的競爭對手壓力、成本壓力和高投入風(fēng)險外，還得面臨來自市場方面的挑戰(zhàn)。據(jù)國際航空運輸協(xié)會發(fā)布的全球航空貨運市場報告顯示，2019年3月份，以貨運噸公里衡量的全球航空貨運需求同比僅小幅增長0.1%，顯示全球航空貨運需求持續(xù)疲軟，全球航空貨運需求增長繼續(xù)面臨巨大阻力。
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