目前，經(jīng)過十余年的發(fā)展，我國物流行業(yè)現(xiàn)已進入高速發(fā)展期。特別是隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計算和ai等相關(guān)技術(shù)的挺入，必將為我國的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺的進一步優(yōu)化提供強大支撐。而用戶、車輛、公路等數(shù)據(jù)也將呈現(xiàn)平臺化的集聚效應(yīng)，在各項因素的綜合刺激以及社會資源的加成下，未來幾年，我國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)仍會保持平穩(wěn)上升的發(fā)展態(tài)勢，市場規(guī)模也會隨之不斷增長。
新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2018-2023年物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型策略深度分析與研究報告》認為，目前我國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀制約了行業(yè)發(fā)展：
“互聯(lián)網(wǎng)+”模式單一 信息化程度不夠
我國物流企業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”模式單一，有能力實施信息化的企業(yè)更多地限于app等單一模式，且受企業(yè)規(guī)模的限制，信息化程度尚且不夠。廣大中小物流企業(yè)的信息化程度尤其不夠，靠企業(yè)自身的力量實現(xiàn)信息化轉(zhuǎn)型升級困難重重。
行業(yè)競爭激烈 存在不良競爭現(xiàn)象
現(xiàn)在的物流信息平臺領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了泡沫，同質(zhì)化競爭、惡性競爭非常嚴重，造成了資源的極大浪費。智慧物流中第一方隊包括菜鳥、運滿滿、貨拉拉等，以平臺形式出現(xiàn)，屬于資金密集型;第二方隊擁有大量園區(qū)、車隊，資產(chǎn)比較重;還有一部分屬于方案提供商，屬于典型的第三方物流?？偟膩砜?，不管是互聯(lián)網(wǎng)平臺還是線下的第三方物流，競爭都十分激烈，可以說進入了“賺吆喝不賺錢”的時代。不斷的燒錢和補貼大戰(zhàn)不利于形成良性合理的競爭生態(tài)。
“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新物流行業(yè)商業(yè)模式
傳統(tǒng)物流系統(tǒng)性不強，網(wǎng)絡(luò)化程度低，速度慢、成本高、渠道不暢、創(chuàng)新能力弱，隨著用戶的增長，越來越適應(yīng)不了日益增長的用戶個性化需求。很多物流企業(yè)開始探索互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)技術(shù)并將其結(jié)合，以探索新的商業(yè)模式。
例如，物流企業(yè)以輕資產(chǎn)的模式進行運作，通過大數(shù)據(jù)和云計算，通過共享的理念，在線上通過智慧物流平臺整合大量的車源貨源，線下整合物流園區(qū)和物流干線，大大挺升整個產(chǎn)業(yè)鏈條的運營效率，大幅度降低物流成本?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”是推動物流朝著標準化、信息化、智能化、集約化方向發(fā)展的最佳方式。
新思界行業(yè)分析研究員表示：可借鑒國外經(jīng)驗，借助第三方平臺彌補技術(shù)短板，促進企業(yè)的信息化升級。如中國物通網(wǎng)一站式發(fā)貨平臺，從”業(yè)務(wù)信息化、運輸過程信息化、管理信息化“三方面為物流企業(yè)提供全套信息化解決方案，幫助物流企業(yè)低成本實現(xiàn)信息化轉(zhuǎn)型升級?；蚣涌鞓I(yè)內(nèi)整合，通過”強強聯(lián)合“以提升整體實力，從而更好地利用信息化走出“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的中國模式。


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