近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)的快遞市場(chǎng)紅利不斷，在肥沃的土地上民營(yíng)快遞快速成長(zhǎng)，只是，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)30年的外資快遞企業(yè)卻好似并沒有吸取到太多營(yíng)養(yǎng)，它們?cè)谥袊?guó)的日子也是每況愈下。
近日，順豐控股發(fā)布公告稱，公司與國(guó)際物流三巨頭之一dhl達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，順豐擬用55億元現(xiàn)金整合dhl在中國(guó)大陸、香港及澳門的供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)、管理團(tuán)隊(duì)和相關(guān)科技技術(shù)。值得一提的是，供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)是dhl的強(qiáng)勢(shì)業(yè)務(wù)。
其實(shí)，不僅dhl走上了出售業(yè)務(wù)的道路，另一個(gè)國(guó)際物流巨頭ups早在dhl之前選擇向中國(guó)市場(chǎng)妥協(xié)——2017年ups與順豐成立合資公司，共同開拓國(guó)際業(yè)務(wù)。
時(shí)至今日，國(guó)際物流巨頭dhl、ups、fedex進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已近30年，并且早在十幾年前就獲得國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證，這些國(guó)際物流巨頭可謂也趕上了我國(guó)快遞行業(yè)的快速成長(zhǎng)期，但是，它們卻并沒有乘上這趟飛速前進(jìn)的快遞列車，它們不得不伸手拉住疾馳而行的本土快遞企業(yè)的衣角。
5年間業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額下降80%
上個(gè)世紀(jì)80年代，隨著我國(guó)對(duì)外開放政策的實(shí)施，國(guó)際物流巨頭dhl、ups、fedex紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，那個(gè)時(shí)期，它們幾乎壟斷著國(guó)際快件業(yè)務(wù)。無(wú)論是在經(jīng)營(yíng)上，還是管理上，這些國(guó)際物流巨頭一直是民營(yíng)快遞學(xué)習(xí)追逐的方向。
2010年開始，3家快遞巨頭先后獲得國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證，理論上來(lái)說，這3家企業(yè)迎來(lái)了第二春，可以在國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)上大干一場(chǎng)。但是這3家國(guó)際巨頭卻望而卻步。從此以后，它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的份額越來(lái)越低。
中國(guó)商報(bào)記者注意到，2011年國(guó)家郵政局首次對(duì)外公布外資快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)占比情況。《2011年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2011年，外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成1.1億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入112.5億元。國(guó)有、民營(yíng)、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額分別為29.4%、67.6%和3.0%，業(yè)務(wù)收入市場(chǎng)份額分別為35.8%、49.4%和14.8%。
自2011年開始，外資快遞企業(yè)的市場(chǎng)份額逐漸下降?！?016年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公告》顯示，2016年，國(guó)有、民營(yíng)、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額分別為9.1%、90.3%和0.6%，業(yè)務(wù)收入市場(chǎng)份額分別為10%、83.8%和6.2%。該年公告中沒有對(duì)外資快遞企業(yè)的具體業(yè)務(wù)量與業(yè)務(wù)收入做出說明。
從以上數(shù)據(jù)可以看出，5年間，外資快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額從3.0%下降到0.6%，下降幅度為80%；5年間，外資快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)收入市場(chǎng)份額從14.8%下降到6.2%，下降幅度為58%。
值得注意的是，對(duì)于2017年我國(guó)郵政行業(yè)發(fā)展情況的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中，國(guó)家郵政局對(duì)外公布的《2017年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》中沒有再提到外資快遞企業(yè)的任何情況，而是只介紹了民營(yíng)快遞企業(yè)的具體情況。從繼續(xù)增長(zhǎng)的民營(yíng)快遞企業(yè)的市場(chǎng)份額來(lái)看，外資快遞企業(yè)的市場(chǎng)份額仍在下降。
從國(guó)家郵政局的統(tǒng)計(jì)公報(bào)中單獨(dú)詳細(xì)地對(duì)外資快遞企業(yè)的具體運(yùn)營(yíng)情況做出說明，再到?jīng)]有任何筆墨，這也足以說明外資快遞企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的衰落。
水土不服錯(cuò)失良機(jī)
據(jù)了解，盡管dhl、fedex、ups這3家國(guó)際物流巨頭進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)30年，但是它們的業(yè)務(wù)重心依然在國(guó)際業(yè)務(wù)上。記者從dhl、fedex、ups的官方網(wǎng)站上了解到，目前這3家企業(yè)的主要業(yè)務(wù)就是國(guó)際快遞、國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)則在貨運(yùn)方面，另外就是針對(duì)企業(yè)的供應(yīng)鏈解決方案。
在供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)方面，dhl更具優(yōu)勢(shì)。但是如今dhl卻將其在中國(guó)大陸、香港及澳門的重點(diǎn)業(yè)務(wù)出售給本土快遞巨頭順豐。究竟是什么讓dhl甘心讓出自己的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)權(quán)呢？
原來(lái)，dhl的發(fā)展并非大家想象的那樣順利，尤其是在亞太地區(qū)。據(jù)悉，dhl亞太地區(qū)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)正在下滑。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，該公司2018年第一財(cái)季亞太地區(qū)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)下降15.4%，第二財(cái)季下降10.7%。中國(guó)則是dhl亞太地區(qū)的重要市場(chǎng)，dhl在中國(guó)的業(yè)務(wù)也并不理想。
對(duì)于業(yè)務(wù)下滑，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為主要是我國(guó)快遞市場(chǎng)的高成本以及價(jià)格戰(zhàn)，讓國(guó)際物流巨頭無(wú)法適應(yīng)，也沒有找到更好的解決辦法。其實(shí)，成本及價(jià)格戰(zhàn)的問題，早已開始影響dhl的發(fā)展。dhl在2009年整合了國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)全一、中外運(yùn)速遞、金果3家企業(yè)，然而到2011年dhl卻將旗下的這3家公司出售。當(dāng)時(shí)的dhl大中華區(qū)總裁許克威坦言，外資快遞受限于各方面的成本，在價(jià)格上比較吃虧。
如今，國(guó)內(nèi)的物流成本依然高企，價(jià)格戰(zhàn)也依然是快遞企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的主要砝碼，dhl等國(guó)際物流巨頭不僅無(wú)法開拓國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，就連其把控多年的國(guó)際業(yè)務(wù)也失去優(yōu)勢(shì)，不得不尋求本土快遞企業(yè)合作，借助本土快遞企業(yè)的國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)它們的不足。
無(wú)論是dhl將供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)出售給順豐，還是ups與順豐成立合資公司，它們的合作重心依然是在國(guó)際業(yè)務(wù)上。近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)本土快遞企業(yè)的國(guó)際業(yè)務(wù)得到快速發(fā)展，它們正在逐漸引領(lǐng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的趨勢(shì)。
從以上表格中可以看出，2010年左右，國(guó)際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)開始疲軟，而那時(shí)的國(guó)際業(yè)務(wù)仍是國(guó)際物流企業(yè)的天下。然而，自2013年以后，國(guó)際業(yè)務(wù)開始快速增長(zhǎng)。尤其是近兩年，國(guó)際業(yè)務(wù)的增速在加快。
當(dāng)然，這與我國(guó)跨境貿(mào)易的飛速發(fā)展密切相關(guān)，另外還有一個(gè)重要因素就是本土快遞企業(yè)在國(guó)際業(yè)務(wù)上的發(fā)力。據(jù)悉，本土快遞企業(yè)正是在2013年、2014年那時(shí)開始了國(guó)際業(yè)務(wù)的加速開拓。2013年順豐就通過設(shè)立跨境電商平臺(tái)試水跨境物流；2014年申通快遞開始大力發(fā)展國(guó)際網(wǎng)絡(luò)；也正是那個(gè)時(shí)候圓通與韻達(dá)等快遞企業(yè)也開始大力拓展國(guó)際網(wǎng)絡(luò)。
目前國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的趨勢(shì)之一就是國(guó)際化，順豐、ems、“三通一達(dá)”、百世等眾多快遞企業(yè)加速布局國(guó)際物流業(yè)務(wù)，并且業(yè)務(wù)增長(zhǎng)很快。據(jù)了解，2017年順豐國(guó)際產(chǎn)品凈收入20.43億元，較上年增長(zhǎng)43.70%。2017年圓通國(guó)際快遞產(chǎn)品營(yíng)業(yè)收入1.16億元，比2016年增長(zhǎng)93.87%。申通快遞的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)在2017年實(shí)現(xiàn)639萬(wàn)元的收入，同比38.63%。
國(guó)際業(yè)務(wù)正在逐漸奔向本土快遞企業(yè)的懷抱，國(guó)際物流巨頭不得不退一步通過合作的形式保留中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)。
本文來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，并不代表本站的觀點(diǎn)，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。


船舶制造走低應(yīng)該如何轉(zhuǎn)型突圍
“新型郵編”建設(shè)被提出：個(gè)人地址ID或?qū)⒋驵]政編碼
“貨車幫”是通過什么打動(dòng)馬云、馬化騰的？
生鮮物流用什么快遞比較好?
貨物運(yùn)輸計(jì)價(jià)類別
快消品倉(cāng)庫(kù)管理技巧
兩會(huì)委員曹阿明表示：長(zhǎng)三角鐵路貨運(yùn)網(wǎng)建設(shè)應(yīng)盡快提上日程
順豐首次已試點(diǎn)末端配送機(jī)器人應(yīng)用