英雄的底層邏輯，價(jià)值觀至上。
之前很多人認(rèn)為，在和平年代，英雄的“底色”已經(jīng)淡薄，也沒有出產(chǎn)英雄的土壤。直到前不久，一系列以“城市英雄”為主題的視頻，憑借“尋常人”的感人故事引起萬千網(wǎng)友關(guān)注之后，人們才發(fā)現(xiàn)，原來英雄就在身邊，甘苦自知，奮斗不止。
視頻的主角均為普通的貨運(yùn)司機(jī)，他們的年齡、性別、經(jīng)歷各不相同，卻都有著共同的特點(diǎn)——踏實(shí)、勤奮、樂于助人。他們的處世之道也極為樸素：“能幫人搭一手就搭一手”;“我車輪子轉(zhuǎn)著，我就有錢賺，心里踏實(shí)”;“有汗水，有薪水”“工作辛苦，但付出有回報(bào)”;“做人還是要實(shí)在點(diǎn)，吃虧多了，福也就到了”……他們是平凡的普通人，同時(shí)也是樂于助人、絕處逆襲的城市英雄，就如其中一位城市英雄朱芊佩所說，“每一個(gè)默默耕耘、緊守崗位的人都是城市英雄”。
此系列視頻由短途貨運(yùn)平臺(tái)快狗打車于去年年底發(fā)起，目的是面向全國百萬平臺(tái)注冊(cè)貨運(yùn)司機(jī)，征集身邊的平凡故事，尋找“平凡人”的那些“不為人知的感動(dòng)”。在傳遞溫暖與感動(dòng)的同時(shí)，也將貨運(yùn)司機(jī)的生存現(xiàn)狀呈現(xiàn)在大眾面前，使人們對(duì)看似陌生的“短途貨運(yùn)司機(jī)”以及“短途貨運(yùn)行業(yè)”有了更加深刻的了解。
作為大物流體系中的重要一環(huán)，短途貨運(yùn)行業(yè)一直以來都是解決“最后一公里”問題的關(guān)鍵所在。近年來，其市場(chǎng)規(guī)模和前景發(fā)展都十分迅速，有數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，至2020年，短途貨運(yùn)市場(chǎng)有望達(dá)到1.4萬億元的規(guī)模，成為物流業(yè)發(fā)展的有力支柱。
在o2o風(fēng)潮襲來的市場(chǎng)環(huán)境下，“互聯(lián)網(wǎng)+”顛覆了傳統(tǒng)短途貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展方向，仿佛為行業(yè)的發(fā)展按下了“加速鍵”?？梢哉f，短途貨運(yùn)行業(yè)這幾年的飛速發(fā)展和規(guī)模擴(kuò)張，離不開以快狗打車為代表的“互聯(lián)網(wǎng)+短途貨運(yùn)平臺(tái)”的大力推動(dòng)。
一、傳統(tǒng)貨運(yùn)vs快狗打車“互聯(lián)網(wǎng)+短途貨運(yùn)平臺(tái)”
1.傳統(tǒng)貨運(yùn)：解構(gòu)與重構(gòu)不可避免
隨著互聯(lián)網(wǎng)+的到來，傳統(tǒng)的短途貨運(yùn)行業(yè)在信息流通、匹配等方面的固有弊端也逐漸暴露了出來，綜合看來，其劣勢(shì)主要集中在以下三個(gè)方面。
其一，信息不透明。傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)的行業(yè)交易較為零散，且多基于同鄉(xiāng)、好友、固定顧客的“熟人圈”，貨運(yùn)司機(jī)只能線下“趴活”，工作辛苦、收入低還不穩(wěn)定。
其二，匹配效果差。司機(jī)在返程時(shí)很難接到匹配訂單，空駛和迂回問題嚴(yán)重。有些司機(jī)為了避免空駛，還會(huì)找相關(guān)中介獲取貨源信息，無形中增加了成本，攤薄了利潤。
其三，無法滿足當(dāng)前c端的運(yùn)力需求。隨著城市居民帶貨需求的增長，貨運(yùn)行業(yè)有望在日后迎來從b端到c端的市場(chǎng)擴(kuò)充。而c端的運(yùn)力需求更為零散，場(chǎng)景也更為多元，傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)的整合能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
可以看出，傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)要繼續(xù)發(fā)展，必定要借助互聯(lián)網(wǎng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的解構(gòu)與重構(gòu)力量。其實(shí)，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的模式早在幾年前便迎來投資風(fēng)口，有人甚至宣稱，下一個(gè)估值超過150億美元的企業(yè)，一定會(huì)出現(xiàn)在物流行業(yè)。
2.痛點(diǎn)解決：發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)“連接”功能
在大物流領(lǐng)域，短途貨運(yùn)是在這一方面的領(lǐng)先代表，也是將“互聯(lián)網(wǎng)+物流”進(jìn)行落地的重要一環(huán)?？旃反蜍囎鳛樾袠I(yè)內(nèi)的第一個(gè)獨(dú)角獸，依靠“互聯(lián)網(wǎng)+短途貨運(yùn)”的方式，解決了傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)中出現(xiàn)的上述痛點(diǎn)，為短途貨運(yùn)的未來發(fā)展提供了參考。
首先，ai系統(tǒng)能夠利用互聯(lián)網(wǎng)的“連接”功能，有效解決信息不透明、匹配效果差等問題，在客戶與司機(jī)間建立起直接聯(lián)系，以互聯(lián)網(wǎng)思維、大數(shù)據(jù)技術(shù)改造傳統(tǒng)物流業(yè)，能夠讓信息匹配效果更好，效率更高。
數(shù)據(jù)顯示，在快狗打車入駐的300多個(gè)城市中，司機(jī)平均每天可以接到8-10單，貨車空駛率降低近30%。依靠領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，快狗打車有效整合了閑散運(yùn)力，避免了空車?yán)速M(fèi)，從而形成了全程依靠網(wǎng)絡(luò)支撐的交易閉環(huán)。
其次，在城市帶貨的運(yùn)力需求方面，“互聯(lián)網(wǎng)+短途貨運(yùn)”擁有天然的c端用戶基因。用戶端app更符合用戶的使用習(xí)慣，契合了用戶拉貨、搬家、運(yùn)東西等短途運(yùn)送及交易服務(wù)的需求。尤其是隨著快狗打車將“貨運(yùn)打車”這一概念帶進(jìn)貨運(yùn)領(lǐng)域，個(gè)人的貨物出行需求將得到進(jìn)一步滿足，平臺(tái)也得以從企業(yè)端向c端用戶市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)張。
二、快狗打車：短途貨運(yùn)第一獨(dú)角獸優(yōu)勢(shì)何在?
1.技術(shù)優(yōu)勢(shì)：it化的定制運(yùn)營
在“互聯(lián)網(wǎng)+”趨勢(shì)中，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、ai手段等技術(shù)優(yōu)勢(shì)是行業(yè)發(fā)展的根本?？旃反蜍噾{借大數(shù)據(jù)和人工智能占據(jù)了貨運(yùn)行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)了人、貨、場(chǎng)的快速連接，促進(jìn)了短途貨運(yùn)的技術(shù)性轉(zhuǎn)型。
快狗打車自主研發(fā)的sopas技術(shù)平臺(tái)，具備運(yùn)力實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、資源智能調(diào)度、用車體驗(yàn)優(yōu)化等諸多功能，能夠憑借全面it化的定制運(yùn)營，提高平臺(tái)的司機(jī)調(diào)度能力，確保服務(wù)的流暢與高效。依靠這一行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)壁壘，快狗打車在確保用戶滿意度的同時(shí)，還降低了運(yùn)輸成本，提高了整體運(yùn)營效率。
2.模式支持：新“游戲規(guī)則”的建立
由于o2o模式的加入，互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)必定需要具備與傳統(tǒng)貨運(yùn)平臺(tái)不同的運(yùn)營體系。問題在于，在消除掉層層外包的派單規(guī)則后，貨運(yùn)平臺(tái)如何建立起自己新的“游戲規(guī)則”，并形成一套適配于新規(guī)則的運(yùn)營模式?作為開啟大陸首個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+城市貨運(yùn)”業(yè)務(wù)模式的平臺(tái)，快狗打車為行業(yè)的體系化發(fā)展，提供了以下3點(diǎn)啟示。
其一是端到端的完善體系。目前，快狗打車具備用戶版、司機(jī)版、企業(yè)版3大版本，以司機(jī)與用戶、企業(yè)的雙向連接，保障了貨物運(yùn)輸供需體系中的信息流通。
其二是規(guī)范的司機(jī)準(zhǔn)入與培訓(xùn)制度。以此保障了運(yùn)力資源的優(yōu)質(zhì)性和規(guī)范性。
其三是透明的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)?？旃反蜍嚬倬W(wǎng)和手機(jī)端均公布了收費(fèi)明細(xì)，無論什么車型，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)均透明無溢價(jià)，一改短途貨運(yùn)行業(yè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)缺失、服務(wù)水平參差不齊的局面。
3.激活需求：貨物出行全場(chǎng)景解決方案
o2o模式的出現(xiàn)，讓互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)成為了可能，貨運(yùn)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，已從單純的貨源競(jìng)爭(zhēng)上升為服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。在這一形勢(shì)下，如何找準(zhǔn)客戶痛點(diǎn)，適應(yīng)其多元化、零碎化的場(chǎng)景需求，變成了貨運(yùn)行業(yè)為適應(yīng)時(shí)代必須要思考的問題。
對(duì)此，快狗打車滿足大小b端商戶、企業(yè)的同時(shí)，還提出了“打造城市貨物出行的公共交通設(shè)施”的概念，針對(duì)c端用戶進(jìn)行發(fā)力，力圖使帶貨出行成為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的常見出行方式之一。目前，快狗打車以貨的(針對(duì)大眾)+優(yōu)配(針對(duì)企業(yè)客戶)的運(yùn)營模式，提出了城市貨物出行的全場(chǎng)景解決方案，使貨運(yùn)平臺(tái)不僅能滿足企業(yè)業(yè)務(wù)運(yùn)輸、個(gè)體商戶拉貨運(yùn)輸需求，還能滿足個(gè)人在生活工作中所需的一切拉貨需求。
隨著短途貨運(yùn)需求的持續(xù)攀升，快狗打車已經(jīng)進(jìn)入新的增長周期，憑借模式創(chuàng)新、業(yè)務(wù)覆蓋、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、完善的產(chǎn)品體系、全面的服務(wù)保障、龐大而有凝聚力的司機(jī)團(tuán)隊(duì)，逐漸成為大眾所熟知、信賴的短途貨運(yùn)品牌。
三、快狗打車：如何為百萬司機(jī)賦能?
雖然“智慧物流”是行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，但在信息化、網(wǎng)絡(luò)化的新階段，藍(lán)領(lǐng)司機(jī)群體依然是行業(yè)發(fā)展的基石，他們承擔(dān)起用戶末端的送達(dá)服務(wù)，是智慧化得以實(shí)施的前提。然而，與其他藍(lán)領(lǐng)產(chǎn)業(yè)一樣，不少貨運(yùn)司機(jī)仍處于職業(yè)發(fā)展的“草莽期”，缺少福利待遇保障，職業(yè)發(fā)展空間十分受限。如何為基層藍(lán)領(lǐng)提供更好的工作與生存環(huán)境，是國家與企業(yè)發(fā)展都應(yīng)關(guān)注的問題。
作為脫胎于58系的貨運(yùn)平臺(tái)，快狗打車自誕生起就具備了藍(lán)領(lǐng)關(guān)懷的自覺意識(shí)。它不僅解決了藍(lán)領(lǐng)的就業(yè)問題，還依靠合理的激勵(lì)機(jī)制和可靠的職業(yè)保障，增加司機(jī)總體收入，打通職業(yè)發(fā)展空間，進(jìn)一步為司機(jī)賦能。據(jù)快狗打車2019年數(shù)據(jù)顯示，平臺(tái)全國收入排名前50名的司機(jī)年均收入19.6萬，平均月收入1.6萬，遠(yuǎn)高于全國都市白領(lǐng)的收入水平。
除收益保障外，快狗打車還從個(gè)體關(guān)懷出發(fā)，為司機(jī)提供各類專屬福利。為給司機(jī)營造人性化工作環(huán)境，不僅打造“司機(jī)之家”作為培訓(xùn)、交流與放松的場(chǎng)所，還開通了司機(jī)申訴渠道以處理用戶差評(píng)，給辛苦奔波的司機(jī)師傅提供維護(hù)權(quán)益的發(fā)聲渠道。
可以看出，快狗打車在幫助藍(lán)領(lǐng)階層擴(kuò)大就業(yè)、提高工作幸福度方面做出了很多的努力。和在模式創(chuàng)新、業(yè)務(wù)規(guī)模、技術(shù)優(yōu)勢(shì)等領(lǐng)域的領(lǐng)先一樣，快狗打車在社會(huì)關(guān)懷方面也是做足了功課。我們很期待，在向全球最大的短途貨運(yùn)平臺(tái)進(jìn)發(fā)的道路上，快狗打車為貨運(yùn)行業(yè)、為社會(huì)的發(fā)展帶來更大的推動(dòng)力量。
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