關(guān)于承運(yùn)人的義務(wù)及其與托運(yùn)人之間的關(guān)系，小編在上篇文章中已跟大家分享過了，在這就不多加闡述了，感興趣的小伙伴可以自行查閱了解下。部分小伙伴表示對(duì)于承運(yùn)人和無船承運(yùn)人之間的一些關(guān)系還不是很明白，今天小編就跟大家一起來聊聊，關(guān)于承運(yùn)人和無船承運(yùn)人之間有何關(guān)系的那些事。
據(jù)小編了解，對(duì)于承運(yùn)人和無船承運(yùn)人之間的一些規(guī)定界限，各國都是不一的，可以說沒有一個(gè)明確的規(guī)定。從國內(nèi)來看的話，我國是規(guī)定承運(yùn)人必須要有一艘產(chǎn)權(quán)屬它的自有船，并經(jīng)我國當(dāng)局批準(zhǔn)已將此船投入掛靠我國至少一個(gè)港口的班輪運(yùn)輸，這樣的承運(yùn)人，雖然貨箱不裝在自己所經(jīng)營的船上，但它仍有權(quán)簽發(fā)(有船)承運(yùn)人的提單。
如果不具備上述條件下的無船承運(yùn)人，就只能簽發(fā)無船承運(yùn)人的提單。在這樣的前提下，一個(gè)聯(lián)盟內(nèi)或聯(lián)盟外的集裝箱船經(jīng)營人更可簽發(fā)，除非它的船全部是租來的。當(dāng)然這樣規(guī)定也是為了保護(hù)托運(yùn)人應(yīng)得的權(quán)利，所以說從本質(zhì)來來看的話，有船承運(yùn)人與無船承運(yùn)人之間的身價(jià)是不一樣的。
無船承運(yùn)人很好理解，就是沒有船或沒有船的經(jīng)營權(quán)卻接受了承運(yùn)托運(yùn)人的貨物的承運(yùn)人。不少小伙伴可能認(rèn)為無船承運(yùn)人是典型的中間剝削者，似乎不應(yīng)該存在與航運(yùn)界。但事實(shí)上它又因其特長而有利于航運(yùn)界。比如說其可能將小批量的貨物集中起來托運(yùn)而被承運(yùn)人所接受或取得較低廉的運(yùn)價(jià)。
再或者是熟悉航運(yùn)市場、船期、運(yùn)價(jià)及航運(yùn)法規(guī)，而其他托運(yùn)人可能無法一時(shí)熟悉航運(yùn)市場而不知誰能承運(yùn)它的貨物等。這些都是它的優(yōu)勢(shì)所在。
小伙伴們，您們都了解清楚了嗎?以上就是小編整理的關(guān)于承運(yùn)人和無船承運(yùn)人之間的一些區(qū)別，希望對(duì)您有所幫助!如果還想了解更多這方面的資訊，請(qǐng)關(guān)注本站!

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