隨著雙11的臨近，各家物流企業(yè)也在不斷升級(jí)設(shè)施，為即到來(lái)的大戰(zhàn)做準(zhǔn)備。 10月25日，跨越速運(yùn)宣布，“無(wú)錫-天津-深圳-無(wú)錫”航線貨運(yùn)包機(jī)首航成功，深圳機(jī)場(chǎng)集團(tuán)航空物流總監(jiān)、航空物流事業(yè)部總經(jīng)理應(yīng)學(xué)民、跨越速運(yùn)集團(tuán)副總裁馬越、跨越速運(yùn)客服總經(jīng)理童淑華在雙方隨行人員陪同下，共同見(jiàn)證了此番盛舉。
據(jù)了解，這架飛機(jī)也是跨越速運(yùn)的第14架貨運(yùn)包機(jī)，此舉也意味著跨越速運(yùn)的航空網(wǎng)絡(luò)再升級(jí)，進(jìn)一步支撐著企業(yè)客戶的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。 其實(shí)，在早些時(shí)候，跨越速運(yùn)就已開(kāi)通“無(wú)錫 ? 深圳”、“天津 ? 無(wú)錫”等航線，只不過(guò)都是單程，而本次開(kāi)通的“無(wú)錫-天津-深圳-無(wú)錫”環(huán)繞航線則是真正實(shí)現(xiàn)了京滬粵三大核心經(jīng)濟(jì)圈的空中串聯(lián)。 跨越不斷發(fā)力航空貨運(yùn)，目標(biāo)是什么?此次開(kāi)通的“環(huán)繞”式航線和單程航線相比又有哪些新特點(diǎn)?
01
卡位稀缺資源，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)
數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月，我國(guó)國(guó)內(nèi)全貨機(jī)共有171架，分散于14家航司，而客機(jī)19年底則達(dá)到3644架，貨機(jī)占全部運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的4.6%。 換句話說(shuō)，我國(guó)航空貨運(yùn)大部分依賴于客機(jī)腹艙，根據(jù)民航局計(jì)劃發(fā)展司數(shù)據(jù)顯示，客機(jī)腹艙運(yùn)輸約占航空貨運(yùn)總量的70%。
而上半年的疫情對(duì)航空客運(yùn)影響嚴(yán)重，大面積停飛導(dǎo)致腹艙資源大比例下降，要維持供應(yīng)鏈體系的運(yùn)轉(zhuǎn)，全貨機(jī)的作用越發(fā)明顯。 今年4月，包括國(guó)家郵政局在內(nèi)的七部門共同發(fā)布了《關(guān)于當(dāng)前更好服務(wù)穩(wěn)外貿(mào)工作的通知》，其中提到，要“加強(qiáng)航空貨運(yùn)運(yùn)力配置，充分發(fā)揮國(guó)際航空貨運(yùn)審批‘綠色通道’作用，支持航空公司增開(kāi)全貨運(yùn)航線航班、使用客機(jī)執(zhí)行貨運(yùn)航班，并在航權(quán)、時(shí)刻方面給予傾斜。 站在航空貨運(yùn)的政策風(fēng)口，跨越速運(yùn)的布局恰逢其時(shí)。于是，我們看到跨越速運(yùn)這半年的動(dòng)作不斷： 5月底，跨越速運(yùn)和東航物流簽署戰(zhàn)略合作，在航空貨運(yùn)領(lǐng)域內(nèi)引入“客改貨”、“客貨包機(jī)”等措施; 6月，第13架全貨運(yùn)包機(jī)正式入列，并開(kāi)通“無(wú)錫 ? 天津”貨運(yùn)包機(jī)路線; 8月，跨越速運(yùn)與京東物流正式簽訂協(xié)議，達(dá)成合作，從而強(qiáng)化雙方長(zhǎng)期穩(wěn)定的深度合作關(guān)系; 9月，跨越速運(yùn)與深航貨運(yùn)舉行簽約儀式。雙方將在艙位保障、客改貨、品牌營(yíng)銷等多個(gè)方面開(kāi)展合作。 如今，跨越的第14架貨運(yùn)包機(jī)正式入列，在航空貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)中更夯實(shí)了自身硬實(shí)力。同時(shí)也有助于航空公司提升運(yùn)力利用效率，助力供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定。
02
護(hù)航京滬粵三大核心經(jīng)濟(jì)圈
“時(shí)效”一直是跨越速運(yùn)能夠在群狼環(huán)伺的快遞行業(yè)中立足的根本，這也和跨越速運(yùn)的客戶有關(guān)系。 2007年，在跨越速運(yùn)正式成立時(shí)，創(chuàng)始人胡海建就確立了高端航空件為主的發(fā)展戰(zhàn)略，這也就意味著跨越降低了快遞單量中占大頭的電商業(yè)務(wù)比重，而選擇深耕2b領(lǐng)域，服務(wù)企業(yè)客戶。 這也相應(yīng)的確定了跨越日后的戰(zhàn)略：深耕航空，死磕時(shí)效。 得益于十三年的積累，跨越速運(yùn)如今擁有包括波音b-757全貨機(jī)在內(nèi)的14架航空貨運(yùn)專機(jī)，1.7萬(wàn)量運(yùn)輸車，并與國(guó)航、南航、東航等國(guó)內(nèi)十余家主要航空公司達(dá)成了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，聚集全國(guó)最強(qiáng)的航空腹艙資源，實(shí)現(xiàn)全國(guó)90%以上的網(wǎng)絡(luò)區(qū)域覆蓋。 從服務(wù)品質(zhì)上看，跨越速運(yùn)也是一個(gè)優(yōu)秀的伙伴。在此前跨越牽手京東的戰(zhàn)略合作中，物流指聞曾表示，京東所需要的，不僅是航空貨運(yùn)能力，還有跨越速運(yùn)還能帶來(lái)開(kāi)拓企業(yè)級(jí)客戶市場(chǎng)的能力。 此前，有內(nèi)部人士舉例稱，“跨越有220萬(wàn)個(gè)客戶，那就有100萬(wàn)個(gè)解決方案與之配套”，可見(jiàn)其定制化服務(wù)客戶的能力。 在貨量上，據(jù)其相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，跨越速度的航空貨量日均近2000噸，領(lǐng)先同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 另一方面，決定物流貨量的不僅是因?yàn)榭蛻魧?duì)企業(yè)的認(rèn)可，還有企業(yè)對(duì)區(qū)位的選擇。 據(jù)了解，跨越目前的客戶，主要集中在制造商、貿(mào)易商等中高端的企業(yè)客戶，從這個(gè)方向看，我們也不難理解跨越速運(yùn)的另一個(gè)戰(zhàn)略布局：抓住制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)機(jī)會(huì)，不斷深耕“京津冀”、“長(zhǎng)三角”、“珠三角”三大世界級(jí)城市群。
這在此次開(kāi)通的新航線就有體現(xiàn)，“10月25日凌晨0點(diǎn)，貨機(jī)從無(wú)錫飛往天津;經(jīng)過(guò)短暫停留，又于凌晨3點(diǎn)從天津飛往深圳寶安機(jī)場(chǎng);凌晨7點(diǎn)，貨機(jī)從深圳返回?zé)o錫，完成首航?！?從時(shí)效上看，整體飛行時(shí)間不到8個(gè)小時(shí)，卻完成了三大經(jīng)濟(jì)群的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)。 對(duì)此，跨越表示，此次航線的開(kāi)通，意味著華南、華東及華北近300余城市“夜發(fā)晨至”的快遞時(shí)效成為標(biāo)配，從而為跨越速運(yùn)“跨省8小時(shí)當(dāng)天達(dá)”的領(lǐng)先時(shí)效形成有力背書(shū)。 在區(qū)位上，跨越并沒(méi)有選擇金融發(fā)達(dá)的上海，而是選擇以制造加工業(yè)為核心的蘇南地區(qū)的無(wú)錫碩放機(jī)場(chǎng)，從而更有利于企業(yè)客戶壓縮供應(yīng)鏈周期，提升物流時(shí)效。 在成本上，這種“一機(jī)共配”的方式有利于實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，從而節(jié)省成本，提升效率。以今年雙11為例，天貓?jiān)谇安痪迷迹半p11”由原來(lái)的一天分為兩個(gè)波次，11月1日-3日是第一波，11月11日為第二波。這也意味著物流的壓力得到緩解，從原來(lái)的一個(gè)大高峰期分為兩個(gè)小高峰。 對(duì)于企業(yè)而言，則可以將貨分批發(fā)布，而不再像以前集中到11日當(dāng)晚，同時(shí)，波峰的緩解也能提升配送效率。
跨越也表示，此次新貨運(yùn)包機(jī)的投用，意在助力企業(yè)客戶平穩(wěn)渡峰，保障更多的快件可以通過(guò)航空運(yùn)輸。 回到行業(yè)上看，目前快遞競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段，價(jià)格戰(zhàn)頻起，其主要是由于大部分公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力相同，無(wú)法打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從這個(gè)角度看，跨越速運(yùn)的差異化優(yōu)勢(shì)顯著。 如今，隨著“京津冀”、“江浙滬”與“粵港澳大灣區(qū)”中國(guó)三大“核心經(jīng)濟(jì)圈”完成空中串聯(lián)，跨越也將開(kāi)展新一輪的戰(zhàn)略步驟，可以預(yù)見(jiàn)的是，今后其在航空領(lǐng)域的動(dòng)作會(huì)更多，具體如何，拭目以待。
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