先行物流，一個(gè)古老而今又新潮的物流理念
發(fā)布時(shí)間：2024-05-26 點(diǎn)擊：61
兵馬未動(dòng)，糧草先行。
基于這個(gè)古老的理念，根據(jù)物流發(fā)展的實(shí)踐，在十年前先行物流理念被提出，并指出物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展布局、供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)布局中要先行布局物流體系；在生產(chǎn)與銷(xiāo)售的流程優(yōu)化中要先行優(yōu)化物流服務(wù)；在物流服務(wù)中要利用現(xiàn)代信息技術(shù)預(yù)測(cè)分析實(shí)現(xiàn)物流先行，按預(yù)測(cè)計(jì)劃將零散需求集約化，實(shí)現(xiàn)提前布倉(cāng)，提高物流效率。即從宏觀(guān)布局、體系規(guī)劃、流程優(yōu)化到前置布倉(cāng)四個(gè)層次倡導(dǎo)物流先行。
近年來(lái)，隨著智慧物流的發(fā)展，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)手段，前置布倉(cāng)模式的物流先行模式成為創(chuàng)新熱點(diǎn)，出現(xiàn)了先行物流的眾多經(jīng)典案例。但在更為重要的宏觀(guān)布局、體系規(guī)劃和流程優(yōu)化三個(gè)層次的物流先行一直沒(méi)有專(zhuān)家研究，筆者深感遺憾。
先行物流是一個(gè)既古老又很新潮的物流理念，更是一個(gè)值得大力推進(jìn)的重要物流理念，老王今天再談先行物流，繼續(xù)推動(dòng)先行物流理念，希望能拋磚引玉，引來(lái)物流界大咖和物流企業(yè)實(shí)踐家參與討論和創(chuàng)新，大家一起推動(dòng)先行物流發(fā)展，推動(dòng)物流先行真正落地實(shí)施！
一、“宏觀(guān)布局”的先行物流
先行物流的宏觀(guān)布局指的是在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏觀(guān)布局中就要體現(xiàn)“物流先行”的理念。物流是服務(wù)業(yè)，上游服務(wù)于制造業(yè)，下游連著消費(fèi)者，在宏觀(guān)層面貫徹物流先行理念，首先考慮物流的宏觀(guān)布局，首先建設(shè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施體系，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展極為重要。
1、物流基礎(chǔ)設(shè)施先行：要想富，先修路。中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一個(gè)主要經(jīng)驗(yàn)就是物流先行，突出的就是物流基礎(chǔ)設(shè)施先行。目前中國(guó)正在把這個(gè)經(jīng)驗(yàn)向全世界推廣，希望中國(guó)經(jīng)驗(yàn)帶動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這個(gè)經(jīng)驗(yàn)大家都知道，老王在此略過(guò)，不展開(kāi)講了。
2、產(chǎn)業(yè)布局物流先行：在產(chǎn)業(yè)布局方面通過(guò)物流先行促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。重慶的案例極為經(jīng)典，在世界具有較大影響，曾吸引了基辛格等專(zhuān)門(mén)考察重慶的做法與經(jīng)驗(yàn)。但是，中國(guó)經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家和物流專(zhuān)家，估計(jì)對(duì)這一案例并不太清楚，老王就多啰嗦幾句。
重慶近十年來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)進(jìn)入了快速期，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)和地方政局出現(xiàn)大變動(dòng)情況下，重慶的經(jīng)濟(jì)多年來(lái)仍能保持一枝獨(dú)秀，gdp增長(zhǎng)速度能夠長(zhǎng)期保持全國(guó)領(lǐng)先，其根本原因是什么？老王從物流角度歸納的是：重慶在產(chǎn)業(yè)布局上體現(xiàn)了物流先行。
中國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)在改革開(kāi)放環(huán)境下為什么發(fā)展迅速，就是因?yàn)榫哂芯薮蟮奈锪鲀?yōu)勢(shì)，通過(guò)國(guó)際貿(mào)易的改革開(kāi)放，和沿海地區(qū)“兩頭在外”的產(chǎn)業(yè)集聚巨大的物流優(yōu)勢(shì)，迅速發(fā)展起來(lái)。重慶處于中國(guó)西部，內(nèi)陸地區(qū)，制造業(yè)原材料和零部件配套，需要從沿海地區(qū)運(yùn)到內(nèi)陸地區(qū)，大幅增加了物流成本，從而與沿海地區(qū)相比就喪失了競(jìng)爭(zhēng)力。此外，如果生產(chǎn)的產(chǎn)品還需要運(yùn)到沿海地區(qū)，再發(fā)往全世界，其物流成本費(fèi)用更高。這也是改革開(kāi)放以來(lái)沿海地區(qū)快速發(fā)展，而很多內(nèi)陸地區(qū)一直難以發(fā)展起來(lái)的主要原因。
重慶是怎么解決這個(gè)問(wèn)題的，其核心就是產(chǎn)業(yè)布局物流先行。配套零部件從沿海運(yùn)到內(nèi)地不是物流費(fèi)用高嗎，那我就把“兩頭在外”搞成“一頭在外”，在重慶當(dāng)?shù)匚揖透闩涮桩a(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，把供應(yīng)鏈核心企業(yè)與配套企業(yè)一起招商到重慶，當(dāng)?shù)嘏涮祝@樣供應(yīng)鏈的物流成本比沿海地區(qū)都低了。這就是物流先行的產(chǎn)業(yè)布局。通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈配套，縮短供應(yīng)鏈，大幅度降低物流成本，體現(xiàn)的是供應(yīng)鏈體系建設(shè)的大手筆。
那么，產(chǎn)成品也是全球化的，也要發(fā)往全世界，作為內(nèi)陸地區(qū)，把生產(chǎn)生出來(lái)的產(chǎn)成品再運(yùn)往沿海向全世界配送也會(huì)帶來(lái)成本的上升，也缺乏競(jìng)爭(zhēng)力啊。重慶是怎么解決的呢？還是靠物流先行，先考慮成品全球配送的物流先行優(yōu)化。這個(gè)優(yōu)化一定要走海運(yùn)嗎？產(chǎn)成品的應(yīng)用客戶(hù)又不是在海上，而是在陸地，沿海地區(qū)海運(yùn)有優(yōu)勢(shì)，重慶還走海運(yùn)就是劣勢(shì)了。因此，這一物流難題激發(fā)了專(zhuān)家智慧：搞“歐亞大陸橋”啊，重慶在西部，直接通過(guò)古絲綢之路的鐵路運(yùn)輸，把貨物發(fā)往歐亞大地，再到西方，就不用運(yùn)到沿海再走海運(yùn)發(fā)往全世界了，這樣運(yùn)輸時(shí)效還比海運(yùn)快，覆蓋面積廣。因此，重慶市黃奇帆市長(zhǎng)根據(jù)專(zhuān)家建議，通過(guò)物流先行的產(chǎn)業(yè)布局，開(kāi)始大力推動(dòng)“歐亞大陸橋”開(kāi)發(fā)計(jì)劃，最先開(kāi)通“渝新歐”的中歐班列。這個(gè)“歐亞大陸橋計(jì)劃”就是一帶一路的前身，是對(duì)發(fā)展一帶一路的前期探索，更是今后中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)大發(fā)展的物流大通道。
3、大通道互聯(lián)互通的物流先行：物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重點(diǎn)在物流大通道建設(shè)。在物流大通道建設(shè)時(shí)如果有物流先行的思想，會(huì)帶來(lái)巨大的成效，影響千秋萬(wàn)代，如果缺乏物流先行理念，就會(huì)帶來(lái)巨大問(wèn)題，這些問(wèn)題就會(huì)長(zhǎng)期存在，難以解決，成為物流發(fā)展永遠(yuǎn)的痛。
這方面有一個(gè)突出的例子。當(dāng)年我們建設(shè)南京長(zhǎng)江大橋時(shí)，沒(méi)有物流先行的理念，也沒(méi)有與未來(lái)的長(zhǎng)江物流大通道給出超前的規(guī)劃，就造成了現(xiàn)在的一條大橋鎖長(zhǎng)江，萬(wàn)噸巨輪不能沿長(zhǎng)江而上，到了南京附近需要大船倒小船，帶來(lái)了物流成本巨大的提升。
在2012年前后，南京長(zhǎng)江大橋一橋鎖長(zhǎng)江問(wèn)題曾引發(fā)了當(dāng)時(shí)重慶副市長(zhǎng)黃奇帆與南京副市長(zhǎng)蔣裕德的一番舌劍唇槍?zhuān)鹁薮鬆?zhēng)議。黃奇帆曾公開(kāi)場(chǎng)合要求拆除南京長(zhǎng)江大橋，打通長(zhǎng)江黃金水道，推動(dòng)長(zhǎng)江上游內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但蔣裕德則以“大橋五十年都不會(huì)炸”作響應(yīng)。蔣裕德指出，把長(zhǎng)江上的幾座老橋拆掉實(shí)際上恐怕很難做到。他笑言，現(xiàn)在南京長(zhǎng)江大橋凈空為24米，一般的船只沒(méi)法通過(guò)大橋開(kāi)往中上游，令南京港吞吐量大增。他又笑言，南京長(zhǎng)江大橋再用50年也無(wú)問(wèn)題。
類(lèi)似的例子太多了，現(xiàn)在發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)，但公路港與鐵路站點(diǎn)相聚很遠(yuǎn)，難以相通，鐵路與沿海港口不匹配，產(chǎn)業(yè)與需求不匹配等先天物流缺陷嚴(yán)重影響著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成為永遠(yuǎn)的痛，往往就是在物流大通道建設(shè)中缺乏物流先行理念，大通道建設(shè)不先考慮物流問(wèn)題帶來(lái)的。
二、供應(yīng)鏈體系規(guī)劃的物流先行
企業(yè)供應(yīng)鏈的體系規(guī)劃與企業(yè)選址，更需要讓物流先行，優(yōu)先考慮物流體系配套，考慮供應(yīng)鏈物流體系的優(yōu)化，在企業(yè)供應(yīng)鏈物流體系基礎(chǔ)上進(jìn)行選址，進(jìn)行供應(yīng)鏈體系建設(shè)，這是很多著名的公司在發(fā)展中堅(jiān)持的重要原則。
十幾年前，老王在與麥當(dāng)勞物流服務(wù)商夏暉公司當(dāng)時(shí)的物流總監(jiān)李萬(wàn)秋交流時(shí)，就了解到麥當(dāng)勞開(kāi)店選址首先考慮的就是物流先行，先從物流體系規(guī)劃角度分析與考察。一是考慮供應(yīng)鏈中原材料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，在哪里布局養(yǎng)雞場(chǎng)，哪里采購(gòu)或布局土豆種植基地，二是考慮物流配送節(jié)點(diǎn)，考慮哪里建立物流中心，物流中心覆蓋多少門(mén)店，門(mén)店什么時(shí)間送貨順暢，送貨路徑如何優(yōu)化，配送過(guò)程如何快速銜接。在考慮了這些問(wèn)題的基礎(chǔ)上，再考慮門(mén)店的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略和門(mén)店選址。物流先行讓麥當(dāng)勞成為全球供應(yīng)鏈領(lǐng)先者，在2017年全球供應(yīng)鏈25強(qiáng)排名第二。
2018年沃爾瑪蟬聯(lián)世界500強(qiáng)第一名，在世界供應(yīng)鏈排名中也進(jìn)入25強(qiáng)。沃爾瑪在供應(yīng)鏈體系建設(shè)中堅(jiān)持物流先行理念，非常重視物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)在供應(yīng)鏈體系中的支撐作用。沃爾瑪在設(shè)置新賣(mài)場(chǎng)時(shí)，盡量讓賣(mài)場(chǎng)設(shè)在配送中心附近，以縮短送貨時(shí)間，降低送貨成本。沃爾瑪非誠(chéng)重視供應(yīng)鏈體系建設(shè)中物流配送中心建設(shè)，盡量讓一個(gè)配送中心可以滿(mǎn)足100多個(gè)附近周邊城市的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)的需求，并保證運(yùn)輸?shù)陌霃郊缺容^短又比較均勻，基本上是以320公里為一個(gè)商圈建立一個(gè)配送中心。沃爾瑪在美國(guó)擁有62個(gè)以上的配送中心，服務(wù)著4000多家商場(chǎng)，從任何一個(gè)中心出發(fā)，汽車(chē)可在一天內(nèi)到達(dá)它所服務(wù)的商店。
還有一個(gè)對(duì)老王影響很深的案例，就是當(dāng)年寶鋼公司在選址時(shí)，是選擇內(nèi)陸地區(qū)還是選擇在沿海，曾引起巨大爭(zhēng)論，尤其在寶山選址，由于需要處理地基，建設(shè)資金較大，引起廣泛爭(zhēng)議和討論。當(dāng)時(shí)很多人是不理解寶鋼為什么必須建在沿海。但是，考慮到寶鋼發(fā)展的，鐵礦石原材料都將需要大量進(jìn)口，建在沿海地區(qū)能夠節(jié)省大量物流的成本，甚至可以從萬(wàn)噸巨輪卸貨時(shí)直接架設(shè)快速通道進(jìn)入寶鋼生產(chǎn)區(qū)，這是寶鋼選址的主要理由，事實(shí)證明，從企業(yè)供應(yīng)鏈體系建設(shè)角度物流先行寶鋼做對(duì)了。
三、企業(yè)流程優(yōu)化中的物流先行
不論在制造業(yè)還是零售業(yè)，在企業(yè)內(nèi)部流程優(yōu)化角度，也要首先考慮物流的優(yōu)化，也要堅(jiān)持物流先行，這也在很多企業(yè)實(shí)踐中得到了證明。
當(dāng)年，物流理念剛剛傳入中國(guó)制造業(yè)的時(shí)候，國(guó)外專(zhuān)家就一直強(qiáng)調(diào)在廠(chǎng)區(qū)規(guī)劃中要物流先行，先做物流規(guī)劃再做生產(chǎn)流程規(guī)劃，當(dāng)年很多企業(yè)很不理解。
因?yàn)椴焕斫?，就出現(xiàn)很多問(wèn)題。如：企業(yè)生產(chǎn)線(xiàn)u型，卻把物流配送站建在u型的拐彎一側(cè)，沒(méi)有建立在開(kāi)口一側(cè)，廠(chǎng)內(nèi)物流配送就出現(xiàn)永遠(yuǎn)的繞遠(yuǎn)；如有的u型開(kāi)口處不考慮配送小車(chē)的運(yùn)輸方便，配送車(chē)輛進(jìn)不到內(nèi)側(cè)配送物料，智能生產(chǎn)線(xiàn)建成后再拆除部分設(shè)備。也有的生產(chǎn)線(xiàn)與廠(chǎng)內(nèi)配送倉(cāng)庫(kù)不銜接等等問(wèn)題。
同樣，物流先行的生產(chǎn)流程規(guī)劃，企業(yè)內(nèi)物流自動(dòng)化立體庫(kù)，廠(chǎng)內(nèi)配送物料站，零部件配送倉(cāng)庫(kù)都優(yōu)先考慮，先行布局，在此基礎(chǔ)上規(guī)劃生產(chǎn)流程，甚至廠(chǎng)區(qū)生產(chǎn)線(xiàn)圍繞配送中心優(yōu)化流程設(shè)計(jì)，出現(xiàn)了很多優(yōu)秀案例，大幅度降低了物流成本。
四、前置布倉(cāng)的物流先行
互聯(lián)網(wǎng)+讓互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施，帶來(lái)的創(chuàng)新爆點(diǎn)是產(chǎn)業(yè)生態(tài)在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施上的鏈接和重構(gòu)。鏈接打破了邊界，重構(gòu)改變了業(yè)態(tài)，正推動(dòng)這社會(huì)經(jīng)濟(jì)的向數(shù)字化和智慧化方向變革與發(fā)展。
在智慧物流領(lǐng)域，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)手段，提前預(yù)測(cè)物流需求高峰期的流向與流量，在預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上提前進(jìn)行計(jì)劃布倉(cāng)，實(shí)現(xiàn)了“單未下，貨先行”，提前將客戶(hù)即將在高峰期購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品提前進(jìn)入客戶(hù)所在的城市物流倉(cāng)庫(kù)中，實(shí)現(xiàn)“前置布倉(cāng)”。這就是前置布倉(cāng)的物流先行，在雙十一等物流爆發(fā)增長(zhǎng)的高峰期的電子商務(wù)物流配送中起到了巨大的作用，大大緩解了高峰期物流的壓力，減少了爆倉(cāng)風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)由于提前布倉(cāng)是按照計(jì)劃批量配送與作業(yè)運(yùn)籌，實(shí)現(xiàn)了電子商務(wù)物流的隨機(jī)性、零散性、貨單小的物流需求集約化運(yùn)作，大大降低了物流成本，提升了物流體驗(yàn)，成為新零售時(shí)代電子商務(wù)智慧物流的經(jīng)典案例和創(chuàng)新模式。關(guān)于前置倉(cāng)帶來(lái)的物流模式創(chuàng)新套輪的人夠多了，老王不再詳細(xì)闡述。
前置布倉(cāng)的物流先行不僅僅體現(xiàn)在電商物流的一種模式。再舉一例，西部寧夏、青海、新疆、西藏等地，倉(cāng)儲(chǔ)用地極為便宜，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用也很低，在這些地區(qū)的鐵路貨運(yùn)站建設(shè)大量倉(cāng)庫(kù)，對(duì)于發(fā)往這些地區(qū)的大部分產(chǎn)品，完全可以通過(guò)火車(chē)運(yùn)輸大批量運(yùn)送到當(dāng)?shù)?，前置布倉(cāng)。一方面火車(chē)運(yùn)費(fèi)便宜，二是當(dāng)?shù)貍}(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用便宜。但火車(chē)的機(jī)動(dòng)性較差，哪就在當(dāng)?shù)乩霉愤\(yùn)輸進(jìn)行區(qū)域配送，可以重返發(fā)揮公路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性。現(xiàn)在很多發(fā)往這些西部地區(qū)的貨物大部分還是走公路運(yùn)輸，沒(méi)有考慮前置布倉(cāng)，雖然能夠保證一定的機(jī)動(dòng)性，但物流費(fèi)用就高很多了。
最后強(qiáng)調(diào)的是，前置布倉(cāng)的物流先行可以創(chuàng)新出很多模式，需要我們舉一反三，在物流先行理念基礎(chǔ)上進(jìn)行更多的探索與創(chuàng)新。有了這個(gè)理念，就可以會(huì)腦洞大開(kāi)，創(chuàng)新出顛覆式的新模式
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基于這個(gè)古老的理念，根據(jù)物流發(fā)展的實(shí)踐，在十年前先行物流理念被提出，并指出物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展布局、供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)布局中要先行布局物流體系；在生產(chǎn)與銷(xiāo)售的流程優(yōu)化中要先行優(yōu)化物流服務(wù)；在物流服務(wù)中要利用現(xiàn)代信息技術(shù)預(yù)測(cè)分析實(shí)現(xiàn)物流先行，按預(yù)測(cè)計(jì)劃將零散需求集約化，實(shí)現(xiàn)提前布倉(cāng)，提高物流效率。即從宏觀(guān)布局、體系規(guī)劃、流程優(yōu)化到前置布倉(cāng)四個(gè)層次倡導(dǎo)物流先行。
近年來(lái)，隨著智慧物流的發(fā)展，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)手段，前置布倉(cāng)模式的物流先行模式成為創(chuàng)新熱點(diǎn)，出現(xiàn)了先行物流的眾多經(jīng)典案例。但在更為重要的宏觀(guān)布局、體系規(guī)劃和流程優(yōu)化三個(gè)層次的物流先行一直沒(méi)有專(zhuān)家研究，筆者深感遺憾。
先行物流是一個(gè)既古老又很新潮的物流理念，更是一個(gè)值得大力推進(jìn)的重要物流理念，老王今天再談先行物流，繼續(xù)推動(dòng)先行物流理念，希望能拋磚引玉，引來(lái)物流界大咖和物流企業(yè)實(shí)踐家參與討論和創(chuàng)新，大家一起推動(dòng)先行物流發(fā)展，推動(dòng)物流先行真正落地實(shí)施！
一、“宏觀(guān)布局”的先行物流
先行物流的宏觀(guān)布局指的是在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏觀(guān)布局中就要體現(xiàn)“物流先行”的理念。物流是服務(wù)業(yè)，上游服務(wù)于制造業(yè)，下游連著消費(fèi)者，在宏觀(guān)層面貫徹物流先行理念，首先考慮物流的宏觀(guān)布局，首先建設(shè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施體系，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展極為重要。
1、物流基礎(chǔ)設(shè)施先行：要想富，先修路。中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一個(gè)主要經(jīng)驗(yàn)就是物流先行，突出的就是物流基礎(chǔ)設(shè)施先行。目前中國(guó)正在把這個(gè)經(jīng)驗(yàn)向全世界推廣，希望中國(guó)經(jīng)驗(yàn)帶動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這個(gè)經(jīng)驗(yàn)大家都知道，老王在此略過(guò)，不展開(kāi)講了。
2、產(chǎn)業(yè)布局物流先行：在產(chǎn)業(yè)布局方面通過(guò)物流先行促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。重慶的案例極為經(jīng)典，在世界具有較大影響，曾吸引了基辛格等專(zhuān)門(mén)考察重慶的做法與經(jīng)驗(yàn)。但是，中國(guó)經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家和物流專(zhuān)家，估計(jì)對(duì)這一案例并不太清楚，老王就多啰嗦幾句。
重慶近十年來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)進(jìn)入了快速期，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)和地方政局出現(xiàn)大變動(dòng)情況下，重慶的經(jīng)濟(jì)多年來(lái)仍能保持一枝獨(dú)秀，gdp增長(zhǎng)速度能夠長(zhǎng)期保持全國(guó)領(lǐng)先，其根本原因是什么？老王從物流角度歸納的是：重慶在產(chǎn)業(yè)布局上體現(xiàn)了物流先行。
中國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)在改革開(kāi)放環(huán)境下為什么發(fā)展迅速，就是因?yàn)榫哂芯薮蟮奈锪鲀?yōu)勢(shì)，通過(guò)國(guó)際貿(mào)易的改革開(kāi)放，和沿海地區(qū)“兩頭在外”的產(chǎn)業(yè)集聚巨大的物流優(yōu)勢(shì)，迅速發(fā)展起來(lái)。重慶處于中國(guó)西部，內(nèi)陸地區(qū)，制造業(yè)原材料和零部件配套，需要從沿海地區(qū)運(yùn)到內(nèi)陸地區(qū)，大幅增加了物流成本，從而與沿海地區(qū)相比就喪失了競(jìng)爭(zhēng)力。此外，如果生產(chǎn)的產(chǎn)品還需要運(yùn)到沿海地區(qū)，再發(fā)往全世界，其物流成本費(fèi)用更高。這也是改革開(kāi)放以來(lái)沿海地區(qū)快速發(fā)展，而很多內(nèi)陸地區(qū)一直難以發(fā)展起來(lái)的主要原因。
重慶是怎么解決這個(gè)問(wèn)題的，其核心就是產(chǎn)業(yè)布局物流先行。配套零部件從沿海運(yùn)到內(nèi)地不是物流費(fèi)用高嗎，那我就把“兩頭在外”搞成“一頭在外”，在重慶當(dāng)?shù)匚揖透闩涮桩a(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，把供應(yīng)鏈核心企業(yè)與配套企業(yè)一起招商到重慶，當(dāng)?shù)嘏涮祝@樣供應(yīng)鏈的物流成本比沿海地區(qū)都低了。這就是物流先行的產(chǎn)業(yè)布局。通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈配套，縮短供應(yīng)鏈，大幅度降低物流成本，體現(xiàn)的是供應(yīng)鏈體系建設(shè)的大手筆。
那么，產(chǎn)成品也是全球化的，也要發(fā)往全世界，作為內(nèi)陸地區(qū)，把生產(chǎn)生出來(lái)的產(chǎn)成品再運(yùn)往沿海向全世界配送也會(huì)帶來(lái)成本的上升，也缺乏競(jìng)爭(zhēng)力啊。重慶是怎么解決的呢？還是靠物流先行，先考慮成品全球配送的物流先行優(yōu)化。這個(gè)優(yōu)化一定要走海運(yùn)嗎？產(chǎn)成品的應(yīng)用客戶(hù)又不是在海上，而是在陸地，沿海地區(qū)海運(yùn)有優(yōu)勢(shì)，重慶還走海運(yùn)就是劣勢(shì)了。因此，這一物流難題激發(fā)了專(zhuān)家智慧：搞“歐亞大陸橋”啊，重慶在西部，直接通過(guò)古絲綢之路的鐵路運(yùn)輸，把貨物發(fā)往歐亞大地，再到西方，就不用運(yùn)到沿海再走海運(yùn)發(fā)往全世界了，這樣運(yùn)輸時(shí)效還比海運(yùn)快，覆蓋面積廣。因此，重慶市黃奇帆市長(zhǎng)根據(jù)專(zhuān)家建議，通過(guò)物流先行的產(chǎn)業(yè)布局，開(kāi)始大力推動(dòng)“歐亞大陸橋”開(kāi)發(fā)計(jì)劃，最先開(kāi)通“渝新歐”的中歐班列。這個(gè)“歐亞大陸橋計(jì)劃”就是一帶一路的前身，是對(duì)發(fā)展一帶一路的前期探索，更是今后中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)大發(fā)展的物流大通道。
3、大通道互聯(lián)互通的物流先行：物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重點(diǎn)在物流大通道建設(shè)。在物流大通道建設(shè)時(shí)如果有物流先行的思想，會(huì)帶來(lái)巨大的成效，影響千秋萬(wàn)代，如果缺乏物流先行理念，就會(huì)帶來(lái)巨大問(wèn)題，這些問(wèn)題就會(huì)長(zhǎng)期存在，難以解決，成為物流發(fā)展永遠(yuǎn)的痛。
這方面有一個(gè)突出的例子。當(dāng)年我們建設(shè)南京長(zhǎng)江大橋時(shí)，沒(méi)有物流先行的理念，也沒(méi)有與未來(lái)的長(zhǎng)江物流大通道給出超前的規(guī)劃，就造成了現(xiàn)在的一條大橋鎖長(zhǎng)江，萬(wàn)噸巨輪不能沿長(zhǎng)江而上，到了南京附近需要大船倒小船，帶來(lái)了物流成本巨大的提升。
在2012年前后，南京長(zhǎng)江大橋一橋鎖長(zhǎng)江問(wèn)題曾引發(fā)了當(dāng)時(shí)重慶副市長(zhǎng)黃奇帆與南京副市長(zhǎng)蔣裕德的一番舌劍唇槍?zhuān)鹁薮鬆?zhēng)議。黃奇帆曾公開(kāi)場(chǎng)合要求拆除南京長(zhǎng)江大橋，打通長(zhǎng)江黃金水道，推動(dòng)長(zhǎng)江上游內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但蔣裕德則以“大橋五十年都不會(huì)炸”作響應(yīng)。蔣裕德指出，把長(zhǎng)江上的幾座老橋拆掉實(shí)際上恐怕很難做到。他笑言，現(xiàn)在南京長(zhǎng)江大橋凈空為24米，一般的船只沒(méi)法通過(guò)大橋開(kāi)往中上游，令南京港吞吐量大增。他又笑言，南京長(zhǎng)江大橋再用50年也無(wú)問(wèn)題。
類(lèi)似的例子太多了，現(xiàn)在發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)，但公路港與鐵路站點(diǎn)相聚很遠(yuǎn)，難以相通，鐵路與沿海港口不匹配，產(chǎn)業(yè)與需求不匹配等先天物流缺陷嚴(yán)重影響著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成為永遠(yuǎn)的痛，往往就是在物流大通道建設(shè)中缺乏物流先行理念，大通道建設(shè)不先考慮物流問(wèn)題帶來(lái)的。
二、供應(yīng)鏈體系規(guī)劃的物流先行
企業(yè)供應(yīng)鏈的體系規(guī)劃與企業(yè)選址，更需要讓物流先行，優(yōu)先考慮物流體系配套，考慮供應(yīng)鏈物流體系的優(yōu)化，在企業(yè)供應(yīng)鏈物流體系基礎(chǔ)上進(jìn)行選址，進(jìn)行供應(yīng)鏈體系建設(shè)，這是很多著名的公司在發(fā)展中堅(jiān)持的重要原則。
十幾年前，老王在與麥當(dāng)勞物流服務(wù)商夏暉公司當(dāng)時(shí)的物流總監(jiān)李萬(wàn)秋交流時(shí)，就了解到麥當(dāng)勞開(kāi)店選址首先考慮的就是物流先行，先從物流體系規(guī)劃角度分析與考察。一是考慮供應(yīng)鏈中原材料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，在哪里布局養(yǎng)雞場(chǎng)，哪里采購(gòu)或布局土豆種植基地，二是考慮物流配送節(jié)點(diǎn)，考慮哪里建立物流中心，物流中心覆蓋多少門(mén)店，門(mén)店什么時(shí)間送貨順暢，送貨路徑如何優(yōu)化，配送過(guò)程如何快速銜接。在考慮了這些問(wèn)題的基礎(chǔ)上，再考慮門(mén)店的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略和門(mén)店選址。物流先行讓麥當(dāng)勞成為全球供應(yīng)鏈領(lǐng)先者，在2017年全球供應(yīng)鏈25強(qiáng)排名第二。
2018年沃爾瑪蟬聯(lián)世界500強(qiáng)第一名，在世界供應(yīng)鏈排名中也進(jìn)入25強(qiáng)。沃爾瑪在供應(yīng)鏈體系建設(shè)中堅(jiān)持物流先行理念，非常重視物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)在供應(yīng)鏈體系中的支撐作用。沃爾瑪在設(shè)置新賣(mài)場(chǎng)時(shí)，盡量讓賣(mài)場(chǎng)設(shè)在配送中心附近，以縮短送貨時(shí)間，降低送貨成本。沃爾瑪非誠(chéng)重視供應(yīng)鏈體系建設(shè)中物流配送中心建設(shè)，盡量讓一個(gè)配送中心可以滿(mǎn)足100多個(gè)附近周邊城市的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)的需求，并保證運(yùn)輸?shù)陌霃郊缺容^短又比較均勻，基本上是以320公里為一個(gè)商圈建立一個(gè)配送中心。沃爾瑪在美國(guó)擁有62個(gè)以上的配送中心，服務(wù)著4000多家商場(chǎng)，從任何一個(gè)中心出發(fā)，汽車(chē)可在一天內(nèi)到達(dá)它所服務(wù)的商店。
還有一個(gè)對(duì)老王影響很深的案例，就是當(dāng)年寶鋼公司在選址時(shí)，是選擇內(nèi)陸地區(qū)還是選擇在沿海，曾引起巨大爭(zhēng)論，尤其在寶山選址，由于需要處理地基，建設(shè)資金較大，引起廣泛爭(zhēng)議和討論。當(dāng)時(shí)很多人是不理解寶鋼為什么必須建在沿海。但是，考慮到寶鋼發(fā)展的，鐵礦石原材料都將需要大量進(jìn)口，建在沿海地區(qū)能夠節(jié)省大量物流的成本，甚至可以從萬(wàn)噸巨輪卸貨時(shí)直接架設(shè)快速通道進(jìn)入寶鋼生產(chǎn)區(qū)，這是寶鋼選址的主要理由，事實(shí)證明，從企業(yè)供應(yīng)鏈體系建設(shè)角度物流先行寶鋼做對(duì)了。
三、企業(yè)流程優(yōu)化中的物流先行
不論在制造業(yè)還是零售業(yè)，在企業(yè)內(nèi)部流程優(yōu)化角度，也要首先考慮物流的優(yōu)化，也要堅(jiān)持物流先行，這也在很多企業(yè)實(shí)踐中得到了證明。
當(dāng)年，物流理念剛剛傳入中國(guó)制造業(yè)的時(shí)候，國(guó)外專(zhuān)家就一直強(qiáng)調(diào)在廠(chǎng)區(qū)規(guī)劃中要物流先行，先做物流規(guī)劃再做生產(chǎn)流程規(guī)劃，當(dāng)年很多企業(yè)很不理解。
因?yàn)椴焕斫?，就出現(xiàn)很多問(wèn)題。如：企業(yè)生產(chǎn)線(xiàn)u型，卻把物流配送站建在u型的拐彎一側(cè)，沒(méi)有建立在開(kāi)口一側(cè)，廠(chǎng)內(nèi)物流配送就出現(xiàn)永遠(yuǎn)的繞遠(yuǎn)；如有的u型開(kāi)口處不考慮配送小車(chē)的運(yùn)輸方便，配送車(chē)輛進(jìn)不到內(nèi)側(cè)配送物料，智能生產(chǎn)線(xiàn)建成后再拆除部分設(shè)備。也有的生產(chǎn)線(xiàn)與廠(chǎng)內(nèi)配送倉(cāng)庫(kù)不銜接等等問(wèn)題。
同樣，物流先行的生產(chǎn)流程規(guī)劃，企業(yè)內(nèi)物流自動(dòng)化立體庫(kù)，廠(chǎng)內(nèi)配送物料站，零部件配送倉(cāng)庫(kù)都優(yōu)先考慮，先行布局，在此基礎(chǔ)上規(guī)劃生產(chǎn)流程，甚至廠(chǎng)區(qū)生產(chǎn)線(xiàn)圍繞配送中心優(yōu)化流程設(shè)計(jì)，出現(xiàn)了很多優(yōu)秀案例，大幅度降低了物流成本。
四、前置布倉(cāng)的物流先行
互聯(lián)網(wǎng)+讓互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施，帶來(lái)的創(chuàng)新爆點(diǎn)是產(chǎn)業(yè)生態(tài)在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施上的鏈接和重構(gòu)。鏈接打破了邊界，重構(gòu)改變了業(yè)態(tài)，正推動(dòng)這社會(huì)經(jīng)濟(jì)的向數(shù)字化和智慧化方向變革與發(fā)展。
在智慧物流領(lǐng)域，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)手段，提前預(yù)測(cè)物流需求高峰期的流向與流量，在預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上提前進(jìn)行計(jì)劃布倉(cāng)，實(shí)現(xiàn)了“單未下，貨先行”，提前將客戶(hù)即將在高峰期購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品提前進(jìn)入客戶(hù)所在的城市物流倉(cāng)庫(kù)中，實(shí)現(xiàn)“前置布倉(cāng)”。這就是前置布倉(cāng)的物流先行，在雙十一等物流爆發(fā)增長(zhǎng)的高峰期的電子商務(wù)物流配送中起到了巨大的作用，大大緩解了高峰期物流的壓力，減少了爆倉(cāng)風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)由于提前布倉(cāng)是按照計(jì)劃批量配送與作業(yè)運(yùn)籌，實(shí)現(xiàn)了電子商務(wù)物流的隨機(jī)性、零散性、貨單小的物流需求集約化運(yùn)作，大大降低了物流成本，提升了物流體驗(yàn)，成為新零售時(shí)代電子商務(wù)智慧物流的經(jīng)典案例和創(chuàng)新模式。關(guān)于前置倉(cāng)帶來(lái)的物流模式創(chuàng)新套輪的人夠多了，老王不再詳細(xì)闡述。
前置布倉(cāng)的物流先行不僅僅體現(xiàn)在電商物流的一種模式。再舉一例，西部寧夏、青海、新疆、西藏等地，倉(cāng)儲(chǔ)用地極為便宜，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用也很低，在這些地區(qū)的鐵路貨運(yùn)站建設(shè)大量倉(cāng)庫(kù)，對(duì)于發(fā)往這些地區(qū)的大部分產(chǎn)品，完全可以通過(guò)火車(chē)運(yùn)輸大批量運(yùn)送到當(dāng)?shù)?，前置布倉(cāng)。一方面火車(chē)運(yùn)費(fèi)便宜，二是當(dāng)?shù)貍}(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用便宜。但火車(chē)的機(jī)動(dòng)性較差，哪就在當(dāng)?shù)乩霉愤\(yùn)輸進(jìn)行區(qū)域配送，可以重返發(fā)揮公路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性。現(xiàn)在很多發(fā)往這些西部地區(qū)的貨物大部分還是走公路運(yùn)輸，沒(méi)有考慮前置布倉(cāng)，雖然能夠保證一定的機(jī)動(dòng)性，但物流費(fèi)用就高很多了。
最后強(qiáng)調(diào)的是，前置布倉(cāng)的物流先行可以創(chuàng)新出很多模式，需要我們舉一反三，在物流先行理念基礎(chǔ)上進(jìn)行更多的探索與創(chuàng)新。有了這個(gè)理念，就可以會(huì)腦洞大開(kāi)，創(chuàng)新出顛覆式的新模式
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