近年來(lái)，貨運(yùn)主平臺(tái)——貨運(yùn)拉拉逐漸壟斷了短途貨運(yùn)市場(chǎng)。加入該平臺(tái)的司機(jī)和用戶也在瘋狂增長(zhǎng)。驅(qū)動(dòng)逐漸依賴(lài)平臺(tái)，線下業(yè)務(wù)幾乎無(wú)話可說(shuō)。過(guò)去，一些專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)需要有一些固定業(yè)務(wù)或潛在業(yè)務(wù)，以支持車(chē)輛購(gòu)置和貨運(yùn)。貨運(yùn)拉臘后，司機(jī)們陸續(xù)加入，不再需要在路邊等顧客。收入大幅度增加。貨主不需要跑到路邊找卡車(chē)，也不需要依靠一兩個(gè)熟悉的司機(jī)。
在中國(guó)這樣一個(gè)人口眾多的**，沒(méi)有加入啦啦隊(duì)的企業(yè)已經(jīng)明顯減少。任何在工廠工作、開(kāi)車(chē)的人都應(yīng)該加入啦啦隊(duì)，買(mǎi)一輛車(chē)當(dāng)老板。老板越來(lái)越多，顧客越來(lái)越多！!! 市場(chǎng)不是無(wú)限的蛋糕。貨運(yùn)平臺(tái)的進(jìn)步是為了賺錢(qián)，不是為了**科技進(jìn)步！這個(gè)平臺(tái)不是為了慈善和扶貧，更不是救世主。
為了穩(wěn)定自己的位置，該平臺(tái)徹底擊敗了挑戰(zhàn)者，開(kāi)始降低司機(jī)的價(jià)格。司機(jī)的興趣一次又一次下降，逐漸發(fā)現(xiàn)工作量隨著運(yùn)行訂單的增加而增加，但利潤(rùn)與之前平臺(tái)持平或更低。司機(jī)們開(kāi)始后悔了，但他們回不去了?？蓱z的是每個(gè)月都要聽(tīng)加盟平臺(tái)的肆意宣傳，放棄原來(lái)的工作買(mǎi)車(chē)加盟平臺(tái)的司機(jī)。我以為是救世主。我看了一眼井邊，又掉進(jìn)了井里。這對(duì)于平臺(tái)的更好開(kāi)發(fā)是必要的。如果不這樣做，就不能告訴市場(chǎng)平臺(tái)價(jià)格低，服務(wù)好。如果你不這樣做，站臺(tái)長(zhǎng)的位置就會(huì)被其他人取代。這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。叢林生存法則總是適用的。如果我們不變黑，我們就會(huì)死。如果說(shuō)市場(chǎng)上只有100萬(wàn)司機(jī)，那么現(xiàn)在通過(guò)平臺(tái)營(yíng)銷(xiāo)的司機(jī)就有150萬(wàn)。車(chē)主賣(mài)保險(xiǎn)，但底層司機(jī)很瘦。
抵抗罷工和抗議，但只給政綱帶來(lái)了一些麻煩，卻沒(méi)有產(chǎn)生根本性的效果。司機(jī)們不可能完全成為站臺(tái)上的羔羊！


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