車隊(duì)管理一直是物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營者的難題。”“帶上幾千人，而不是一個(gè)隊(duì)員”，業(yè)內(nèi)流傳的說法充分說明了這一問題。在車隊(duì)管理中，困難和重要的是駕駛員管理、車輛管理、調(diào)度管理和安全管理。
1、 司機(jī)管理
物流的主要功能是運(yùn)輸，而船隊(duì)是運(yùn)輸任務(wù)的主要承擔(dān)者。團(tuán)隊(duì)管理既重要又困難。業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，車隊(duì)很難管理。這主要是由于船隊(duì)空間大、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、運(yùn)輸工作難以控制。另一方面，作為車隊(duì)的主體——車手，自身綜合素質(zhì)不高，意識(shí)不強(qiáng)。駕駛員管理是車隊(duì)管理的核心。車隊(duì)的重要工作，如技術(shù)、調(diào)度、安全、維修和財(cái)務(wù)，都是由駕駛員的行為決定的。因此，管理司機(jī)就是管理團(tuán)隊(duì)。那么，如何管理司機(jī)呢？
這是一個(gè)非常重要的層面。要有一支好的司機(jī)隊(duì)伍，就必須把好招聘關(guān)。如果司機(jī)的駕駛技術(shù)不好，一些車隊(duì)安全員就很忙。如果司機(jī)的機(jī)械知識(shí)不好，修理廠每天都會(huì)加班。如果這些司機(jī)都是這樣的話，整個(gè)車隊(duì)就完了。因此，在招聘司機(jī)時(shí)，要掌握三點(diǎn)：一是駕駛技術(shù)；二是維修常識(shí)；三是工作態(tài)度
許多車隊(duì)經(jīng)理忽視了這一點(diǎn)，認(rèn)為培訓(xùn)是一個(gè)高層次人員的問題。由于種種原因，招聘司機(jī)可能并不細(xì)致，因此培訓(xùn)成為一件重要的事情。培訓(xùn)的主要內(nèi)容有兩個(gè)：一是維修知識(shí)；二是交通安全法規(guī)。維修培訓(xùn)應(yīng)由修理廠的技術(shù)人員進(jìn)行，并且是例行的。車隊(duì)的生意很忙，司機(jī)經(jīng)常不在家，但我們應(yīng)該盡力做到。
制度建設(shè)并不像做文件那么簡單。在成為隊(duì)長之前，司機(jī)們經(jīng)常在燃料、修理費(fèi)用和私人物品上***。該小組的系統(tǒng)是找出誰解雇了誰。表面上看，這是非常嚴(yán)格的，但現(xiàn)實(shí)是，總會(huì)有人冒險(xiǎn)。有時(shí)，一些表現(xiàn)很好的司機(jī)會(huì)被開除。不幸的是，他們不能不被開除就被開除。后來當(dāng)上隊(duì)長，他制定了定點(diǎn)加油、燃油核算、節(jié)約獎(jiǎng)勵(lì)、超量處罰等制度。三年后，這種情況很少發(fā)生。事實(shí)上，這只是一個(gè)后處理和預(yù)控的問題。司機(jī)制度建設(shè)要把握好過去的發(fā)展方向。
專業(yè)駕駛是一項(xiàng)艱苦而危險(xiǎn)的工作。當(dāng)他們回到公司時(shí)，他們必須去拜訪他們，聽取他們的意見。只有深入司機(jī)隊(duì)伍，我們才能了解他們的想法，然后我們才能制定一個(gè)切實(shí)可行的計(jì)劃。另外，只有這樣他們才能服從調(diào)度，“把公司的車當(dāng)成自己的車”。
司機(jī)開車只有一個(gè)目的：掙錢。無論貴公司的工資水平如何，都應(yīng)體現(xiàn)“多勞多得”的原則。一般來說，司機(jī)工資主要由三部分組成：基本工資+服務(wù)工資+獎(jiǎng)懲金額。其中，勞動(dòng)工資是勞動(dòng)工資的主體，勞動(dòng)工資主要根據(jù)里程或交通量或交通質(zhì)量計(jì)算。獎(jiǎng)懲金額主要體現(xiàn)在實(shí)際績效和安全情況上。
2、 車輛管理
與駕駛員管理相比，車輛管理簡單得多。但車輛管理也同樣重要。
這通常是老板的事。但是，應(yīng)當(dāng)指出的是，國內(nèi)貨運(yùn)車輛通常只有欄桿，沒有車廂。購車時(shí)，汽車經(jīng)銷商一般會(huì)推薦一輛改裝車。在這個(gè)時(shí)候，我們需要注意這個(gè)問題。別被愚弄了。磨合期是指新購卡車行駛3000公里左右時(shí)的磨合期。這段時(shí)間的車就像個(gè)嬰兒，需要特別照顧。一是安排優(yōu)秀司機(jī)在此期間駕駛，二是輕載（在額定負(fù)載的50%以內(nèi)），三是減速。大車隊(duì)或經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)知道這個(gè)問題，但一些小單位往往不重視。
維修是一個(gè)大課題，非常重要和專業(yè)。這里不討論技術(shù)問題，但只有一個(gè)問題是誰來保養(yǎng)車輛？當(dāng)然，司機(jī)要做好日常保養(yǎng)（加水、加油等），制定具體的日常保養(yǎng)項(xiàng)目和要求，并進(jìn)行考核。很多車輛的機(jī)械事故都是由這方面引起的。除了日常維護(hù)外，誰來做其他的維護(hù)和修理工作，壓力也很大。目前，每個(gè)家庭都有自己的規(guī)章制度。一般來說，如果車輛少于10輛，公司不需要聘請專人來做，但可以委托維修廠來做；如果車輛數(shù)量在10輛到30輛之間，必須請幾個(gè)專職人員來做，大型維修項(xiàng)目仍然委托一個(gè)維修廠；如果數(shù)量超過30家，可以考慮一家修理廠，修理廠的規(guī)模視具體情況而定。
包括車輛內(nèi)外的衛(wèi)生。很多公司對這個(gè)問題不太重視。汽車的外觀是公司的形象，汽車的內(nèi)部衛(wèi)生涉及到商品。其實(shí)很簡單。在停車場安裝水龍頭，買些清潔工具就行了。當(dāng)然，司機(jī)應(yīng)該堅(jiān)持這樣做。
新車買了以后，會(huì)有一個(gè)工具箱，里面有常用的維修工具。大多數(shù)團(tuán)隊(duì)無法管理船上的工具。多兩年，里面的工具都掉了。這類問題沒有專門知識(shí)。首先，與司機(jī)核對并簽字確認(rèn)。二是不定期檢查。賠償與否是公司內(nèi)部的事。
包括原始檔案、車輛憑證、付款憑證、維修記錄、運(yùn)行記錄等，統(tǒng)稱為車輛檔案。這些看似小事，但有時(shí)也很重要。做這些并不容易。我們隊(duì)發(fā)生了這樣的事：一輛汽車發(fā)生了重大交通事故。交警來隊(duì)里找維修記錄和操作記錄，但我們沒能弄出來。從那時(shí)起，我們開始在這一領(lǐng)域工作。關(guān)鍵是要始終如一。
3、 調(diào)度管理
調(diào)度是艦隊(duì)的核心工作。這個(gè)隊(duì)的調(diào)度員就像一個(gè)項(xiàng)目的總指揮。調(diào)度員掌握和指揮車隊(duì)的三大資源：司機(jī)、車輛和運(yùn)輸計(jì)劃，車隊(duì)的其他任務(wù)，如維修、安全、財(cái)務(wù)和物流，應(yīng)圍繞調(diào)度工作進(jìn)行。有時(shí)，班長的權(quán)力不如總調(diào)度，一個(gè)好的調(diào)度需要掌握五個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。
如果是二三十輛車，可能不難記住每輛車的數(shù)量，但如果超過一百輛，就有點(diǎn)難了。僅僅記住車號是不夠的，還要知道每輛車的大小、載重、體積和狀況。只有這樣我們才能做好日程安排。
這比記住一輛車還難。長途貨運(yùn)，一輛車通常有兩個(gè)司機(jī)。必須了解每位駕駛員的姓名、駕駛年齡、駕駛技術(shù)、保養(yǎng)技術(shù)、操控能力、道路熟悉程度等情況（是否飲酒、身體狀況、家庭狀況等）。為什么？重要而艱巨的任務(wù)，應(yīng)該由能力強(qiáng)的司機(jī)來完成；如果是兩個(gè)人，一個(gè)強(qiáng)項(xiàng)，一個(gè)配不上；如果都是酒鬼，就完了；如果車況不好，就要用好的技術(shù)來修理和駕駛汽車，等等，真的很復(fù)雜。派遣一支100人的艦隊(duì)要比指揮一個(gè)1000人的工廠困難得多。
調(diào)度不僅要調(diào)度人員和車輛，還要安排行車路線。一些車隊(duì)可能有固定的行駛路線，但其他車隊(duì)需要隨時(shí)更換。根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)臨時(shí)安排運(yùn)輸路線。我們在中國有200多個(gè)城市設(shè)有銷售網(wǎng)點(diǎn)。今天，我們在這一點(diǎn)上需要貨物，明天，我們在任何一點(diǎn)上需要貨物，這是不固定的。我們每天派30輛車，至少有20條不同的路線。當(dāng)你去那里的時(shí)候，你需要安排你要走哪條高速公路，當(dāng)你回來的時(shí)候要走哪條國道。另外，你應(yīng)該知道每一行的來回時(shí)間。這個(gè)時(shí)候有三件事要做：，多和司機(jī)溝通，他們對路況非常清楚；第二，地圖；第三，不時(shí)跟車一起跑。
對于內(nèi)部運(yùn)輸，下一個(gè)任務(wù)通常是銷售部門。對于第三方物流公司來說，下一個(gè)任務(wù)是銷售部門，但任務(wù)來自客戶。無論哪種方式，在接到任務(wù)后，都要仔細(xì)分析任務(wù)的時(shí)間、大小、流向、貨物種類、裝卸地點(diǎn)，然后與車輛和人員結(jié)合（這就是調(diào)度）。此外，如有情況，如是否可以增加一些貨物、減少一些貨物等，要及時(shí)與任務(wù)部門溝通。這項(xiàng)工作的效果完全取決于對車輛、人員、路線和任務(wù)的掌握以及工作能力。沒有固定的模式。
排班的困難來自司機(jī)。有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長途，有的喜歡短途。老實(shí)說，很難理解每個(gè)司機(jī)的想法。在這個(gè)時(shí)候，首先，我們要熱情，在不違背原則的情況下，盡力滿足他們的要求。因?yàn)椋眯那槭前踩{駛的條件之一。但是，他們不可能一直滿意。有時(shí)候他們應(yīng)該有勇氣，如果不去就懲罰甚至解雇他們。還有一點(diǎn)是要公平，不要以權(quán)力謀取私利。
4、 安全管理
老實(shí)說，隊(duì)伍的安全管理是難的工作，不容易掌握。但讓我們談?wù)勎覍F(tuán)隊(duì)安全工作的膚淺看法。
交通安全涉及到方方面面，涉及到各個(gè)部門和每個(gè)人。由于車輛制動(dòng)系統(tǒng)不良而發(fā)生事故是維修部門的責(zé)任。由于排班安排得不好，司機(jī)太累了，司機(jī)技術(shù)不好是招人用人的問題。因此，船隊(duì)的安全管理是全體員工的管理。控制點(diǎn)應(yīng)分散到各部門、各環(huán)節(jié)。
這是安全部門的事。作為一名班組安全員，工作的重點(diǎn)不是處理事故，而是提前控制。定期召開駕駛員安全教育（培訓(xùn)）會(huì)。合格的安全員應(yīng)了解安全駕駛常識(shí)的所有方面，并將其傳授給駕駛員。此外，要通過多種渠道和形式加強(qiáng)安全教育。
同一個(gè)司機(jī)不可能在同一車隊(duì)發(fā)生兩起交通事故
我們有一個(gè)總結(jié)的規(guī)則。兩起事故的司機(jī)很快就會(huì)有第三起事故。所以，一旦發(fā)生第二起事故，我們會(huì)解雇他。這樣做，他對球隊(duì)和自己負(fù)責(zé)。
開快車、喝酒、闖紅燈、跑單行線、停車等交通違法行為是交通事故的首要原因。交警也在嚴(yán)厲打擊這些行為。一旦被發(fā)現(xiàn)，他們將被罰分。在這個(gè)時(shí)候，球隊(duì)的態(tài)度非常重要。我們的辦法是，一旦發(fā)現(xiàn)司機(jī)被罰款，車隊(duì)也將被處以同樣數(shù)額的罰款，并取消本月的安全獎(jiǎng)。此時(shí)，不允許有同情心，也不允許賠償司機(jī)的罰款（特殊情況除外）。
選擇什么樣的保險(xiǎn)公司，投保什么樣的保險(xiǎn)，采取什么樣的方式和策略來處理事故，這也是一個(gè)非常專業(yè)的問題。只是說我們必須考慮到有關(guān)司機(jī)的利益。事故已成事實(shí)，司機(jī)正在受苦。作為一名安全管理員，要照顧好他的利益。
做好每一個(gè)細(xì)節(jié)，為司機(jī)創(chuàng)造一個(gè)良好輕松的環(huán)境


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