目前的物流和貨運(yùn)市場(chǎng)真的陷入了車多貨少的困境嗎？我相信很多物流人員和貨運(yùn)代理的答案是肯定的，因?yàn)樗坪跤泻芏嘧C據(jù)。比如買車門檻越來越低，有些地方零首付提車的便利性會(huì)導(dǎo)致貨車的不斷增加，穩(wěn)定的貨源越來越少，這會(huì)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)的下降，但顯然，這些證據(jù)不足以證明物流貨運(yùn)市場(chǎng)是多車少貨的市場(chǎng)。目前的物流和貨運(yùn)市場(chǎng)是什么樣的？上海貨運(yùn)公司不妨與多位卡車師傅一起分析。物流人員和卡車人員都知道，卡車貨運(yùn)沒有明確的官方指導(dǎo)價(jià)，這完全是由市場(chǎng)條件決定的。
經(jīng)過20多年的發(fā)展，物流貨運(yùn)市場(chǎng)已基本形成動(dòng)態(tài)均衡狀態(tài)。當(dāng)貨物總量增加時(shí)，貨車的數(shù)量就會(huì)增加，反之亦然。所以，雖然我們無法統(tǒng)計(jì)目前貨物總量的變化，但從貨車數(shù)量的不斷增加來看，貨物總量也在不斷增加。如果貨運(yùn)量不增加，只會(huì)增加載貨汽車的數(shù)量，動(dòng)平衡就會(huì)被打破，卡車主人就會(huì)開始補(bǔ)償。后，如果我們無法支撐，我們只能退出物流貨運(yùn)市場(chǎng)，這樣市場(chǎng)才會(huì)重新恢復(fù)活力水平?？梢?，目前并不是車太多，貨太少，為什么運(yùn)費(fèi)越來越低？讓我們看看一些大師怎么說：
為你唱首情歌：物流貨運(yùn)市場(chǎng)似乎被圍困。城里人想沖出去，城里人想沖進(jìn)來?，F(xiàn)在貨物不僅僅是卡車在行駛，你需要知道，近年來火車也在增加運(yùn)輸量。
不超過但不炫耀：我認(rèn)為運(yùn)費(fèi)一次又一次下降有兩個(gè)原因。一是我們卡車司機(jī)自己的問題。為什么很多貨車司機(jī)花在頭等貨上的時(shí)間少了，直接用降低運(yùn)費(fèi)的方法搶單？后，每個(gè)人都很難操作。我們的司機(jī)是主體，但他們?cè)诙▋r(jià)上沒有主動(dòng)權(quán)，這也是造成業(yè)主報(bào)價(jià)低運(yùn)費(fèi)的另一個(gè)因素。
年輕人已經(jīng)不復(fù)存在：為了錢，返程車和返程車太多，所以很容易搞亂運(yùn)價(jià)。
大成車隊(duì)：如果貨運(yùn)信息部或物流公司的價(jià)格低，貨主會(huì)將貨物運(yùn)輸給貨主，他們會(huì)先競(jìng)爭(zhēng)一輪；然后物流人員會(huì)看到貨車師傅的價(jià)格低，服務(wù)好，然后再談?wù)l來拉貨。經(jīng)過兩輪競(jìng)爭(zhēng)，原本微薄的利潤(rùn)已經(jīng)不能說不賺錢了。
喝太多雞湯：如果沒有返程車平臺(tái)出行，運(yùn)費(fèi)肯定會(huì)保持在合理的范圍內(nèi)，同行之間存在惡性競(jìng)爭(zhēng)，這也會(huì)導(dǎo)致低成本運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)。
一直在路上：由于卡車已經(jīng)被買回，要離開卡車圈并不容易。這輛汽車的折舊費(fèi)太高了。另外，人們不能還車，只有車主被換了，車還在市場(chǎng)上跑。貨運(yùn)量低的主要原因是貨源不足、車輛多以及從物流向網(wǎng)絡(luò)配送的轉(zhuǎn)變。以前的物流貨運(yùn)市場(chǎng)每月只跑5次?，F(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)分布降低了車輛的空駛率。同一條線路一個(gè)月可以跑兩三次。這是導(dǎo)致貨物短缺的直接因素。很多年前，陌生的貨車路線找不到東西，現(xiàn)在的貨運(yùn)市場(chǎng)很正常，也很常見，沒有辦法把貨物運(yùn)回。


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