企業(yè)物流成本是指物流活動(dòng)中消耗的物化勞動(dòng)和生活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)耗費(fèi)的人力、物力和財(cái)力的總和，產(chǎn)品物理運(yùn)動(dòng)過程中的信息處理等。加強(qiáng)物流成本管理對(duì)降低物流成本，提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。
1、 我國企業(yè)物流成本控制存在的問題
物流是一種特殊的服務(wù)，它使客戶在特定的時(shí)間內(nèi)以企業(yè)之間的合同形式獲得專業(yè)、全面的物流服務(wù)。在這個(gè)過程中，成本控制尤為重要。然而，在我國，大多數(shù)物流企業(yè)對(duì)物流成本的認(rèn)識(shí)還比較薄弱，物流成本控制策略還沒有納入公司的發(fā)展戰(zhàn)略。例如，大多數(shù)物流企業(yè)將倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同的部門，不在同一個(gè)部門進(jìn)行物流成本的統(tǒng)一規(guī)劃和管理，更不用說從戰(zhàn)略角度進(jìn)行成本和價(jià)值分析了。
企業(yè)物流運(yùn)作的效率和質(zhì)量取決于社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的水平。長期以來，我國財(cái)政對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，物流基礎(chǔ)設(shè)施不配套，技術(shù)落后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于**先進(jìn)水平；同時(shí)，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理，54%分布在東部，30%在中部，16%在西部。這些都極大地影響了我國物流成本的控制。
2、物流企業(yè)整體水平相對(duì)落后，缺乏規(guī)模效應(yīng)
物流業(yè)作為一種新興的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，在經(jīng)歷了長時(shí)間的沉寂之后，在短時(shí)間內(nèi)得到了快速發(fā)展。然而，絕大多數(shù)企業(yè)仍處于粗放型的數(shù)量擴(kuò)張階段。行業(yè)準(zhǔn)入門檻低，監(jiān)管分散，科技含量低。”“小、散、差、弱”的主體結(jié)構(gòu)制約著產(chǎn)業(yè)整體競爭力的提高。由于自身積累擴(kuò)張難以迅速形成綜合物流實(shí)力，缺乏規(guī)模效應(yīng)，許多先進(jìn)的物流系統(tǒng)還沒有真正引進(jìn)和使用，因此無法降低物流成本。
物流成本的計(jì)算和控制通常是以分散的方式進(jìn)行的，即每個(gè)企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識(shí)來掌握物流成本，這就產(chǎn)生了一個(gè)管理問題，即企業(yè)不可能對(duì)物流進(jìn)行比較分析成本并得到行業(yè)平均物流成本值，因此不可能真正衡量各企業(yè)相對(duì)物流績效的有效性。
大多數(shù)中國物流供應(yīng)商認(rèn)為，物流人才的缺乏是他們面臨的挑戰(zhàn)。目前，我國物流人才的教育培訓(xùn)相對(duì)滯后，市場上合格的物流人才少，層次低，物流專業(yè)人才缺乏。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國高校物流專業(yè)和課程只有l(wèi)o個(gè)，占高校總數(shù)的1%；碩士、博士教育剛剛起步。隨著物流成本的不斷提高，物流成本控制急需中高級(jí)物流人才。
3、 企業(yè)物流成本控制存在的問題及對(duì)策
企業(yè)必須從完善物流管理體系入手，把現(xiàn)代物流作為關(guān)系經(jīng)濟(jì)發(fā)展全局的戰(zhàn)略舉措。根據(jù)現(xiàn)代物流的要求，加強(qiáng)對(duì)物流發(fā)展的宏觀指導(dǎo)，成立專門的物流管理部門，樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流體系和運(yùn)作模式，尋找提高物流管理水平、降低物流成本的途徑。
4、構(gòu)建現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流成本控制信息化
物流系統(tǒng)中的任何一個(gè)運(yùn)行環(huán)節(jié)都可能發(fā)生突發(fā)事件，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)對(duì)其他物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生影響，造成不必要的成本。為了更快地控制物流成本，必須充分利用先進(jìn)的物流信息管理系統(tǒng)。信息技術(shù)的關(guān)鍵是提高信息收集、處理和傳播的速度和準(zhǔn)確性?，F(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，不僅可以使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理準(zhǔn)確、快速，而且可以建立物流管理戰(zhàn)略體系。通過現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)，企業(yè)的所有物流活動(dòng)都可以在網(wǎng)絡(luò)上傳輸，使企業(yè)各相關(guān)部門能夠快速、準(zhǔn)確地使用所需信息，從整體上控制物流成本發(fā)生的可能性。
政府應(yīng)鼓勵(lì)物流企業(yè)兼并重組，從整體上降低物流成本，提高物流企業(yè)的核心競爭力。政府應(yīng)鼓勵(lì)和支持大型優(yōu)秀物流企業(yè)通過資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓、增資擴(kuò)股、特許經(jīng)營、連鎖經(jīng)營、委托經(jīng)營等方式兼并、整合和重組中小物流企業(yè)；政府應(yīng)協(xié)助物流企業(yè)妥善解決冗員安置、企業(yè)資產(chǎn)轉(zhuǎn)移、債務(wù)核銷處置、財(cái)稅利益分配等問題；政府應(yīng)簡化大型物流企業(yè)內(nèi)部資產(chǎn)配置的審批程序，股權(quán)轉(zhuǎn)讓、重組和并購，免征相關(guān)稅費(fèi)；支持物流企業(yè)通過兼并重組整合閑置物流和倉儲(chǔ)資源，整體降低物流成本。
綜合物流成本控制的實(shí)現(xiàn)框架一般由橫向控制、縱向控制和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本的橫向控制主要包括物流成本預(yù)測、計(jì)劃、計(jì)算、分析、信息反饋與控制、決策等步驟，物流成本控制與決策是以物流成本數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合其他技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素進(jìn)行研究與分析，確定行動(dòng)策略，并在可行性分析后選擇方案。物流成本的縱向控制也是物流過程的優(yōu)化管理。物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)。要實(shí)現(xiàn)縱向優(yōu)化，需要采用適當(dāng)?shù)目刂品椒ê褪侄?，將其與橫向控制交織在一起。常用的技術(shù)手段包括作業(yè)成本管理、數(shù)學(xué)分析等。通過引入計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成，可以大大提高控制效率。采購人員根據(jù)計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)提供的功能，收集、匯總各組織訂購的商品名稱和數(shù)量，根據(jù)供應(yīng)商的可用商品來源、供貨價(jià)格、交貨時(shí)間，向指定供應(yīng)商發(fā)出采購指令，供應(yīng)商的信譽(yù)等數(shù)據(jù)，同時(shí)供應(yīng)商可以根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心傳遞的相關(guān)信息及時(shí)安排發(fā)貨，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的效率。
5、實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成的系統(tǒng)分析與綜合控制
現(xiàn)代物流成本控制不僅要強(qiáng)調(diào)局部控制，更要注重系統(tǒng)的綜合控制。根據(jù)現(xiàn)代物流的系統(tǒng)觀，企業(yè)應(yīng)從總成本的角度分析和研究物流各環(huán)節(jié)的成本控制，整合各物流業(yè)務(wù)，追求整個(gè)物流系統(tǒng)的效率。通過實(shí)施第三方物流戰(zhàn)略，以降低物流成本為終目標(biāo)，選擇物流聯(lián)盟、第三方物流等新型物流模式，將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流機(jī)構(gòu)，利用第三方物流專業(yè)優(yōu)勢、規(guī)模效應(yīng)和增值服務(wù)，有效節(jié)約物流成本，提高資金周轉(zhuǎn)率。2003年，歐盟第三方物流占其物流總量的35%左右，而中國的第三方物流僅占15%左右。隨著市場競爭的激烈，新型物流供應(yīng)鏈管理不斷發(fā)展。要考慮從產(chǎn)品制造到終用戶的全過程集成優(yōu)化，協(xié)調(diào)企業(yè)與供應(yīng)商、運(yùn)輸商和客戶的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)信息共享、技術(shù)擴(kuò)散和資源優(yōu)化集成供應(yīng)鏈管理尋求資源來源，全球制造和產(chǎn)品分銷。比如零售巨頭沃爾瑪與寶潔的產(chǎn)銷聯(lián)盟，可以使雙方緊密聯(lián)系起來，使雙方能夠及時(shí)應(yīng)對(duì)市場變化，降低交易成本、庫存成本和流通成本。產(chǎn)銷聯(lián)盟已成為供應(yīng)鏈管理的一種模式。
加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)是提高物流過程運(yùn)行效率、降低物流成本的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。因此，加強(qiáng)物流人員的在職教育和培訓(xùn)，廣泛吸納物流專業(yè)人才顯得尤為突出。重視和發(fā)展物流技術(shù)人才培養(yǎng)高等教育，與企業(yè)和高校合作，為物流企業(yè)的學(xué)生實(shí)習(xí)，在企業(yè)設(shè)立一些特殊崗位。為學(xué)生創(chuàng)造環(huán)境，為他們提供提高物流成本控制理論水平和實(shí)際操作能力的機(jī)會(huì)，促進(jìn)理論與實(shí)踐的結(jié)合，從而培養(yǎng)出對(duì)降低物流成本能起到一定作用的物流人才。


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