企業(yè)物流成本是指物流活動中消耗的物化勞動和生活勞動的貨幣表現(xiàn)，即在運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送等各個環(huán)節(jié)耗費的人力、物力和財力的總和，產(chǎn)品物理運動過程中的信息處理等。加強物流成本管理對降低物流成本，提高物流活動的經(jīng)濟效益具有重要意義。
1、 我國企業(yè)物流成本控制存在的問題
物流是一種特殊的服務(wù)，它使客戶在特定的時間內(nèi)以企業(yè)之間的合同形式獲得專業(yè)、全面的物流服務(wù)。在這個過程中，成本控制尤為重要。然而，在我國，大多數(shù)物流企業(yè)對物流成本的認識還比較薄弱，物流成本控制策略還沒有納入公司的發(fā)展戰(zhàn)略。例如，大多數(shù)物流企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸、包裝、配送等物流活動分散在不同的部門，不在同一個部門進行物流成本的統(tǒng)一規(guī)劃和管理，更不用說從戰(zhàn)略角度進行成本和價值分析了。
企業(yè)物流運作的效率和質(zhì)量取決于社會物流基礎(chǔ)設(shè)施的水平。長期以來，我國財政對物流基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，物流基礎(chǔ)設(shè)施不配套，技術(shù)落后，遠遠低于**先進水平；同時，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理，54%分布在東部，30%在中部，16%在西部。這些都極大地影響了我國物流成本的控制。
2、物流企業(yè)整體水平相對落后，缺乏規(guī)模效應(yīng)
物流業(yè)作為一種新興的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，在經(jīng)歷了長時間的沉寂之后，在短時間內(nèi)得到了快速發(fā)展。然而，絕大多數(shù)企業(yè)仍處于粗放型的數(shù)量擴張階段。行業(yè)準入門檻低，監(jiān)管分散，科技含量低?！薄靶?、散、差、弱”的主體結(jié)構(gòu)制約著產(chǎn)業(yè)整體競爭力的提高。由于自身積累擴張難以迅速形成綜合物流實力，缺乏規(guī)模效應(yīng)，許多先進的物流系統(tǒng)還沒有真正引進和使用，因此無法降低物流成本。
物流成本的計算和控制通常是以分散的方式進行的，即每個企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認識來掌握物流成本，這就產(chǎn)生了一個管理問題，即企業(yè)不可能對物流進行比較分析成本并得到行業(yè)平均物流成本值，因此不可能真正衡量各企業(yè)相對物流績效的有效性。
大多數(shù)中國物流供應(yīng)商認為，物流人才的缺乏是他們面臨的挑戰(zhàn)。目前，我國物流人才的教育培訓(xùn)相對滯后，市場上合格的物流人才少，層次低，物流專業(yè)人才缺乏。據(jù)統(tǒng)計，我國高校物流專業(yè)和課程只有l(wèi)o個，占高?？倲?shù)的1%；碩士、博士教育剛剛起步。隨著物流成本的不斷提高，物流成本控制急需中高級物流人才。
3、 企業(yè)物流成本控制存在的問題及對策
企業(yè)必須從完善物流管理體系入手，把現(xiàn)代物流作為關(guān)系經(jīng)濟發(fā)展全局的戰(zhàn)略舉措。根據(jù)現(xiàn)代物流的要求，加強對物流發(fā)展的宏觀指導(dǎo)，成立專門的物流管理部門，樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流體系和運作模式，尋找提高物流管理水平、降低物流成本的途徑。
4、構(gòu)建現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流成本控制信息化
物流系統(tǒng)中的任何一個運行環(huán)節(jié)都可能發(fā)生突發(fā)事件，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會對其他物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生影響，造成不必要的成本。為了更快地控制物流成本，必須充分利用先進的物流信息管理系統(tǒng)。信息技術(shù)的關(guān)鍵是提高信息收集、處理和傳播的速度和準確性?，F(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，不僅可以使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理準確、快速，而且可以建立物流管理戰(zhàn)略體系。通過現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)，企業(yè)的所有物流活動都可以在網(wǎng)絡(luò)上傳輸，使企業(yè)各相關(guān)部門能夠快速、準確地使用所需信息，從整體上控制物流成本發(fā)生的可能性。
政府應(yīng)鼓勵物流企業(yè)兼并重組，從整體上降低物流成本，提高物流企業(yè)的核心競爭力。政府應(yīng)鼓勵和支持大型優(yōu)秀物流企業(yè)通過資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓、增資擴股、特許經(jīng)營、連鎖經(jīng)營、委托經(jīng)營等方式兼并、整合和重組中小物流企業(yè)；政府應(yīng)協(xié)助物流企業(yè)妥善解決冗員安置、企業(yè)資產(chǎn)轉(zhuǎn)移、債務(wù)核銷處置、財稅利益分配等問題；政府應(yīng)簡化大型物流企業(yè)內(nèi)部資產(chǎn)配置的審批程序，股權(quán)轉(zhuǎn)讓、重組和并購，免征相關(guān)稅費；支持物流企業(yè)通過兼并重組整合閑置物流和倉儲資源，整體降低物流成本。
綜合物流成本控制的實現(xiàn)框架一般由橫向控制、縱向控制和計算機網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本的橫向控制主要包括物流成本預(yù)測、計劃、計算、分析、信息反饋與控制、決策等步驟，物流成本控制與決策是以物流成本數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合其他技術(shù)經(jīng)濟因素進行研究與分析，確定行動策略，并在可行性分析后選擇方案。物流成本的縱向控制也是物流過程的優(yōu)化管理。物流系統(tǒng)是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)。要實現(xiàn)縱向優(yōu)化，需要采用適當?shù)目刂品椒ê褪侄?，將其與橫向控制交織在一起。常用的技術(shù)手段包括作業(yè)成本管理、數(shù)學分析等。通過引入計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實現(xiàn)供應(yīng)鏈集成，可以大大提高控制效率。采購人員根據(jù)計算機管理信息系統(tǒng)提供的功能，收集、匯總各組織訂購的商品名稱和數(shù)量，根據(jù)供應(yīng)商的可用商品來源、供貨價格、交貨時間，向指定供應(yīng)商發(fā)出采購指令，供應(yīng)商的信譽等數(shù)據(jù)，同時供應(yīng)商可以根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心傳遞的相關(guān)信息及時安排發(fā)貨，從而實現(xiàn)系統(tǒng)的效率。
5、實現(xiàn)供應(yīng)鏈集成的系統(tǒng)分析與綜合控制
現(xiàn)代物流成本控制不僅要強調(diào)局部控制，更要注重系統(tǒng)的綜合控制。根據(jù)現(xiàn)代物流的系統(tǒng)觀，企業(yè)應(yīng)從總成本的角度分析和研究物流各環(huán)節(jié)的成本控制，整合各物流業(yè)務(wù)，追求整個物流系統(tǒng)的效率。通過實施第三方物流戰(zhàn)略，以降低物流成本為終目標，選擇物流聯(lián)盟、第三方物流等新型物流模式，將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流機構(gòu)，利用第三方物流專業(yè)優(yōu)勢、規(guī)模效應(yīng)和增值服務(wù)，有效節(jié)約物流成本，提高資金周轉(zhuǎn)率。2003年，歐盟第三方物流占其物流總量的35%左右，而中國的第三方物流僅占15%左右。隨著市場競爭的激烈，新型物流供應(yīng)鏈管理不斷發(fā)展。要考慮從產(chǎn)品制造到終用戶的全過程集成優(yōu)化，協(xié)調(diào)企業(yè)與供應(yīng)商、運輸商和客戶的關(guān)系，實現(xiàn)信息共享、技術(shù)擴散和資源優(yōu)化集成供應(yīng)鏈管理尋求資源來源，全球制造和產(chǎn)品分銷。比如零售巨頭沃爾瑪與寶潔的產(chǎn)銷聯(lián)盟，可以使雙方緊密聯(lián)系起來，使雙方能夠及時應(yīng)對市場變化，降低交易成本、庫存成本和流通成本。產(chǎn)銷聯(lián)盟已成為供應(yīng)鏈管理的一種模式。
加強物流人才培養(yǎng)是提高物流過程運行效率、降低物流成本的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。因此，加強物流人員的在職教育和培訓(xùn)，廣泛吸納物流專業(yè)人才顯得尤為突出。重視和發(fā)展物流技術(shù)人才培養(yǎng)高等教育，與企業(yè)和高校合作，為物流企業(yè)的學生實習，在企業(yè)設(shè)立一些特殊崗位。為學生創(chuàng)造環(huán)境，為他們提供提高物流成本控制理論水平和實際操作能力的機會，促進理論與實踐的結(jié)合，從而培養(yǎng)出對降低物流成本能起到一定作用的物流人才。


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