5月16日召開的國務(wù)院常務(wù)會議確定了進(jìn)一步降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流成本的措施。其中，推動(dòng)取消高速公路省級收費(fèi)站可謂引人注目。省級收費(fèi)站對物流企業(yè)和流通狀況有何影響？對物流企業(yè)有什么看法？
對此，中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者近日走訪高速公路收費(fèi)站及相關(guān)物流企業(yè)，探討物流企業(yè)對新政策走向的看法。
據(jù)本報(bào)記者了解，這個(gè)收費(fèi)站有其特殊性。首先，在與北京接壤的河北省燕郊，每天有幾輛私家車通勤。它的交通流量很大。其次，這段高速公路連接102國道，102國道原是京哈段的主干道。雖然近年來，隨著北京周邊高速公路修繕的進(jìn)展，路網(wǎng)的密度和便利性已基本按照運(yùn)輸車輛的要求分開，但正如上述司機(jī)所說，多功能高速收費(fèi)站不可避免地造成擁堵。
在記者隨機(jī)采訪的眾多貨車司機(jī)中，答案相對一致：這樣的檢查確實(shí)很正常。其中一位司機(jī)的話引起了記者的注意?！边@些檢查站離高速收費(fèi)站還有點(diǎn)遠(yuǎn)，但車多的時(shí)候，收費(fèi)站和檢查站之間就會出現(xiàn)一條擁堵線。有時(shí)會出現(xiàn)10***的擁堵并不奇怪?！吧现芪以谖骷獧z查站等了5個(gè)小時(shí)才通過，”一位車牌為“晉j”的卡車司機(jī)告訴本報(bào)記者
據(jù)本報(bào)記者了解，這樣的情況在北京周邊所有設(shè)有高速收費(fèi)站和檢查站的地方都很普遍。據(jù)北京某高校物流專業(yè)一位不愿透露姓名的教授介紹，高速檢查站的功能是檢查大型車輛超載情況，而高速公路收費(fèi)站的車道數(shù)則是根據(jù)當(dāng)?shù)仡A(yù)測的交通流量而不是單純的交通流量來設(shè)置的。一般來說，收費(fèi)站交通流量較小的地方都會建很遠(yuǎn)，或者幾***，或者幾十***，但從北京的交通量和貨物運(yùn)輸規(guī)模來看，收費(fèi)站和檢查站往往是物流交通效率***的地方。
據(jù)調(diào)查，取消高速公路收費(fèi)站對提高物流運(yùn)輸效率可能起不到顯著作用。畢竟，檢查點(diǎn)的設(shè)置是不可避免的。它不僅起到保障貨物運(yùn)輸車輛合法合規(guī)運(yùn)輸?shù)淖饔?，還具有綜合運(yùn)輸和人員安全的社會監(jiān)督功能。因此，從這個(gè)角度來看，省級收費(fèi)站似乎是提高物流運(yùn)輸效率、降低物流成本的可行途徑。
王師傅告訴記者，對于罰款的原因，一般都是因?yàn)槌d，“但哪輛車不超載運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品呢？如果按照指定的噸位運(yùn)輸，原來一次運(yùn)輸?shù)乃?，如果分兩次運(yùn)輸，成本會高很多?！薄叭绻s上罰款，蔬菜到了市場就得多付一點(diǎn)錢，“他告訴記者，這是外地所有運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)京車輛面臨的普遍問題?！睘榱藨?yīng)對高昂的運(yùn)輸成本，超載運(yùn)輸已成為幾乎所有運(yùn)輸車輛的共同選擇?！?br>顯然，對于王師傅這樣的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸司機(jī)來說，高速收費(fèi)站的收費(fèi)顯然不是主要的公路運(yùn)輸成本構(gòu)成，超載運(yùn)輸問題也是留給管理者的另一個(gè)問題，也就是說，該政策應(yīng)在確保運(yùn)輸?shù)暮戏ê弦?guī)性和降低運(yùn)輸成本之間找到平衡點(diǎn)。
孫經(jīng)理說：“運(yùn)書和機(jī)械不一樣。圖書運(yùn)輸基本上不會有損失，但機(jī)械運(yùn)輸有專用運(yùn)輸車和固定裝置的要求，只需投入高昂的車輛設(shè)備成本一次。因此，在交通方面，主要是道路交通成本，如司機(jī)的生活成本、車輛的燃油成本和通行費(fèi)。
目前，**明確要推進(jìn)取消省級收費(fèi)站。孫經(jīng)理認(rèn)為，取消省級收費(fèi)站并不意味著取消收費(fèi)。比如，可以通過電子標(biāo)簽收費(fèi)來實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上支付，這樣可以真正節(jié)省跨省流量帶來的效率降低。至少作為**鼓勵(lì)提高流通效率、降低成本、提快捷率的一項(xiàng)政策，物流企業(yè)還是很期待的，我也希望看到更多這樣的優(yōu)惠政策。


低運(yùn)費(fèi)的出現(xiàn)，真的是貨運(yùn)行業(yè)車多貨少的現(xiàn)象嗎？
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