西安建設(shè)中歐班列集結(jié)中心的目標(biāo)又進(jìn)一步。
3月25日下午，隨著“西安—寧波”、“西安—青島”陸海聯(lián)運(yùn)班列從西安國際港務(wù)區(qū)首發(fā)，不僅標(biāo)志著西安港聯(lián)合全國多個城市、港口、口岸共建陸海聯(lián)運(yùn)大通道方面邁出實質(zhì)性步伐，也為這座城市建設(shè)中歐班列集結(jié)中心奠定了更堅實的基礎(chǔ)。
西安國際港務(wù)區(qū)管委會主任孫藝民認(rèn)為，隨著中歐班列長安號的集結(jié)效應(yīng)日益凸顯，西安作為全國地理幾何中心的地緣優(yōu)勢也進(jìn)一步顯現(xiàn)，由長安號、陸海聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)共同形成的立體物流大通道，正在加速商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的聚集，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)也與日俱增。
長安號吸引力逐年擴(kuò)大
西安正在將過去的古絲綢之路中心城市，變?yōu)楫?dāng)前的“一帶一路”中心城市——西安正在加快貫徹落實陜西省委、省政府關(guān)于加快建設(shè)“門戶經(jīng)濟(jì)、樞紐經(jīng)濟(jì)、流動經(jīng)濟(jì)”的決策部署、著力打造中國對外開放“門戶城市”。
而從西安駛出的中歐班列長安號，則延續(xù)了古老駝隊的運(yùn)輸、溝通交流作用，成為上述目標(biāo)的推動力量之一。
以2018年為例，在中國鐵路總公司的大力支持下，西安市委、市政府積極與中省相關(guān)部門加強(qiáng)對接，與“一帶一路”沿線、沿海、沿邊的城市和港口展開磋商合作，通過政府引導(dǎo)、市場運(yùn)作、高質(zhì)量、高效率推進(jìn)了中歐班列長安號的運(yùn)營，2018年其年開行量達(dá)到1235列，取得了貨運(yùn)量、重載率和實載開行量全國第一的成績。
而中歐班列長安號在上述三個方面的突破，同時也是西安大力發(fā)展開放型經(jīng)濟(jì)所取得的成效之一。2018年，西安進(jìn)出口總值達(dá)到3303.87億元，占全省94.03%，增長29.58%。
西安國際港務(wù)區(qū)管委會副主任蘇國峰認(rèn)為，作為中國發(fā)展領(lǐng)先的內(nèi)陸港——西安國際港務(wù)區(qū)，自2008年成立以來，始終堅守著為中國內(nèi)陸地區(qū)造港的使命，創(chuàng)立了“港口內(nèi)移、就地辦單、海鐵聯(lián)運(yùn)、無縫對接”的內(nèi)陸港模式，形成了門類齊全的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系，正在成為“一帶一路”上極具吸引力的內(nèi)陸型國際中轉(zhuǎn)樞紐港、商貿(mào)物流集散地和國家中心城市新中心。
數(shù)據(jù)顯示，目前，中歐班列長安號已經(jīng)成熟開行12條國際線路，運(yùn)輸覆蓋整個中亞和歐洲地區(qū)，并形成了直達(dá)德國杜伊斯堡、漢堡、匈牙利布達(dá)佩斯、芬蘭等多條精品線路，同時澳大利亞墨爾本至西安港陸海聯(lián)運(yùn)的航線，荷蘭的阿姆斯特丹直飛西安的國內(nèi)首條陸空聯(lián)運(yùn)的跨境電商貨運(yùn)航線均已正式開通，韓國首爾至西安的多式聯(lián)運(yùn)通道也相繼投運(yùn)，以西安港為中心的多式聯(lián)運(yùn)通道不斷完善，海陸空立體化的國際開放體系初具規(guī)模。
西安地處中國地理幾何中心，是古絲綢之路的起點(diǎn)，自古以來就是亞歐大通道的核心樞紐和世界文明的交匯地，西安到全國各大城市平均距離相對較短、平均成本相對較低，有著承東啟西、連通南北、集散八方、輻射全國的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢。西安國際陸港投資發(fā)展集團(tuán)總經(jīng)理屈錦薇表示，隨著中歐班列長安號12條國際線路的成熟開行，以及更加緊密的與國內(nèi)多個重要的城市、港口、口岸的合作，西安正將“通道優(yōu)勢”轉(zhuǎn)換為能夠更加服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“樞紐優(yōu)勢”。
“中歐班列長安號經(jīng)過多年運(yùn)營，市場化水平高、班列渠道多元，定時、定點(diǎn)、定線發(fā)班，其時效性和便利性受到眾多出口企業(yè)青睞”，西安國際陸港投資發(fā)展集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理翟若鵬表示。
進(jìn)一步講，2018年中歐班列長安號沃爾沃整車進(jìn)口專列的順利開行，讓西安港成為了沃爾沃在中國內(nèi)陸唯一的整車進(jìn)境港。另外西安港也是在華日資企業(yè)重要的貨物集散港，一批全球領(lǐng)軍的貨物以及加工制造企業(yè)也由此看到了西安內(nèi)陸港的集散優(yōu)勢，開始以西安港為樞紐打造更多的國際貨物集散中轉(zhuǎn)模式。
西安陸港競爭優(yōu)勢明顯
3月25日，隨著“西安—寧波”、“西安—青島”的陸海聯(lián)運(yùn)班列開行，標(biāo)志著西安將更加緊密的與沿海港口合作，中歐班列長安號不僅向西聯(lián)通了中亞、歐洲等國家和地區(qū)，也一路向東，通過承接海港的物流資源，加強(qiáng)與東亞國家和地區(qū)的貿(mào)易合作。
青島港國際物流有限公司總經(jīng)理李武成表示，2018年陜西地區(qū)55%的進(jìn)口集裝箱、67%的出口集裝箱選擇青島港作為服務(wù)伙伴，可以說中歐班列長安號已經(jīng)成為青島港服務(wù)西部地區(qū)串聯(lián)“一帶一路”的重要通道。
而交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副總工程師鄧延潔也對西安的這一做法給予了高度肯定。
“西安已經(jīng)在全國的中歐班列中形成了規(guī)模效應(yīng)，而海鐵聯(lián)運(yùn)班列的開通，則能夠提升西安在國際物流中轉(zhuǎn)服務(wù)中的效能，形成‘一帶一路’在西安的有效銜接，并帶動沿線產(chǎn)業(yè)的集聚，助推西安內(nèi)陸改革開放新高地的形成”，鄧延潔稱。
進(jìn)一步講，鄧延潔認(rèn)為西安在構(gòu)建以中歐班列為核心之一的內(nèi)陸開放新高地方面，有如下優(yōu)勢：第一是西安腹地廣，其輻射半徑達(dá)到了1500公里，而且是中國的中心城市;二是開行線路多;三是基礎(chǔ)好，目前已經(jīng)對中東、中亞和東部形成了集散作用;四是位于政策的高地，已經(jīng)形成了一個對外開放和產(chǎn)業(yè)培育的政策高地。
而在3月25日，西安通過“共建陸海聯(lián)運(yùn)大通道倡議”的發(fā)布，宣布了將爭取建設(shè)為內(nèi)陸的中歐班列集結(jié)中心，并力爭為內(nèi)陸第一大樞紐港的目標(biāo)。
對此，西安交通大學(xué)中國管理問題研究中心主任郭菊娥認(rèn)為，在與其他陸港的競爭中，西安的優(yōu)勢突出。
具體而言，郭菊娥基于各內(nèi)陸港的年貨運(yùn)能力、區(qū)域鐵路里程、中歐班列“阿拉山口”線貿(mào)易運(yùn)輸便捷度、基礎(chǔ)設(shè)施情況等4個客觀指標(biāo)，計算出內(nèi)陸港的綜合實力，結(jié)果顯示西安綜合實力最強(qiáng)。
而根據(jù)郭菊娥的分析模型，她計算出目前西安港的輻射半徑達(dá)到了1012公里，輻射面積為321.74萬平方公里，輻射人口達(dá)到9億，而輻射省份包括了陜西、山西、河南、四川、甘肅、重慶、河北、北京、天津、湖北、湖南、青海、貴州、山東、內(nèi)蒙古、安徽、江蘇、江西。
“在國內(nèi)主要的內(nèi)陸港中，我們依據(jù)實際客觀數(shù)據(jù)，基于威爾遜模型計算各內(nèi)陸港集散中心的輻射半徑，結(jié)果顯示西安的輻射半徑最大”，郭菊娥表示，“同時，西安港的競爭優(yōu)勢輻射區(qū)域包括陜西、甘肅、內(nèi)蒙古、四川北部、湖北西北部，山西西部?！?br>同時，郭菊娥也建議提升長安號和西安國際港務(wù)區(qū)協(xié)調(diào)效率，以降低時間成本;同時為沿線國家企業(yè)，尤其是陜西境內(nèi)企業(yè)及時了解貨源信息，規(guī)劃商貿(mào)活動，降低信息成本，提供便捷平臺，使得長安號由運(yùn)輸載體轉(zhuǎn)變?yōu)椤傲鲃迂洍！?，提升班列運(yùn)輸效率，降低堆場與倉儲的空間壓力與物流成本。
而在與其他城市、港口、口岸的聯(lián)動方面，郭菊娥也提出設(shè)立并發(fā)揮“長安號”投資發(fā)展基金輻射帶動作用的建議，以國際貿(mào)易物流配送為抓手，進(jìn)一步提升西安國際港務(wù)區(qū)在內(nèi)陸港中的集散能力，同時利用長安號投資發(fā)展基金優(yōu)勢，提供各式金融服務(wù)，吸引周邊省市企業(yè)入駐西安國際港務(wù)區(qū)，做大做強(qiáng)西安港的臨港加工制造業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)，金融服務(wù)和信息產(chǎn)業(yè)等。
西安國際港務(wù)區(qū)管委會主任孫藝民表示，2019年，中歐班列長安號運(yùn)營將繼續(xù)堅持高質(zhì)量發(fā)展和市場化運(yùn)作，加快開行城際班列，將西安打造成中歐班列的集結(jié)中心，加快物流信息化建設(shè)，進(jìn)一步提升服務(wù)效率，以中歐班列長安號高質(zhì)量運(yùn)營，帶動貿(mào)易高速增長，產(chǎn)業(yè)快速聚集，為內(nèi)陸擴(kuò)大開放貢獻(xiàn)“陸港力量”。
當(dāng)前，中歐班列長安號已經(jīng)構(gòu)建起了連接中亞、輻射歐洲腹地的黃金物流干線，為中國商品出口歐亞、歐亞產(chǎn)品進(jìn)入中國開辟一條安全、高效、便捷的國際進(jìn)出口貿(mào)易大通道。在“一帶一路”倡議的歷史機(jī)遇下，古絲綢之路萬商匯集的勝景正在重現(xiàn)。
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