跨境物流暴雷頻發(fā)，市場到底怎么了？
發(fā)布時間：2023-09-10 點擊：111
跑路這個話題自己已經(jīng)很多年沒有再去寫過了，還記得曾幾何時公路物流頻發(fā)，廣州的湖南的河南的，每一次帶來的教訓是慘痛的，還記得有一次的吶喊與呼吁是刻骨銘心的，那是行業(yè)的一位山東老板為了證明自己確實不是因為沒錢而惡意拖欠的悲劇，為了給自己一個清白，自己用農(nóng)藥結(jié)束了自己的生命，代價之大讓人不寒而栗，用生命來證明而不是跑路。
最近三年由于工作的關(guān)系開始陸續(xù)接觸國際物流尤其是在疫情的三年中接觸到了比較多的機會，一開始的以為的行業(yè)是一個相對公路物流而言規(guī)范，并給具備一定技術(shù)含量的，但是從接觸下來，慢慢的發(fā)現(xiàn)很多雷同的地方，甚至有些規(guī)則還不如公路物流。
一，用資源賺錢，用運氣虧錢，資源的壟斷性短時間成就了看似繁花似錦的好日子
疫情下的三年，資源屬性賺了錢，賺足眼球，但是資源的壟斷隨著疫情放開，利潤開始下降從近期看q1船公司公示的數(shù)據(jù)看下降幅度都比較大，解釋也是屬于正常下降，這就意味著過去三年的資源賺錢又回到了理性的市場上。
貨代，這個自己很少碰到或是很少接觸的行當在過去的三年自然也是有資源有能力的賺足了自己的那份銀子，江湖更是傳言在疫情的三年中船公司的銷售與貨代一年可以賺過去n多年的錢，這估計不是傳言應該是事實。用資源賺錢，用運氣虧錢這就不足為奇了。
首先跨境的市場很大，一直說只要大家涌入，那么這個市場一定很大，從市場需求看一定是繁花似錦，一定是具備萬億集群，一定是沒有形成具體壟斷，賣家單一的品類幾十億也是屬于正常，物流更是如此，除了被幾個頭部投資控制的以外的市場還是旺盛。
其次從業(yè)技術(shù)含量低，準入門檻低，就像傳統(tǒng)的物流一樣，這個就是為啥一窩蜂都會進來想嘗試，因為有機會，所以才會形成今天的市場格局，大而不強，深而不透。
最后貪圖便宜的心態(tài)，導致市場的低價競爭，或許有人說低價有什么不好，是很好，符合市場競爭，但是當?shù)蛢r不足以支撐市場需求與運營時，跑路與暴雷也就隨之而來，所以沒有必要去抱怨，反而需要反思自己的行為。
二，用低價收貨，用拼箱拼利潤，用船東返點賺錢，打側(cè)邊球，規(guī)則重組下勢必危機重重
跨境的競爭是殘酷的更是無序的，價格戰(zhàn)更是傷敵一千自損八百的事情，跨境市場的混亂自己看比國內(nèi)傳統(tǒng)物流市場更無底線，由于跨國運輸?shù)臅r效較長，很多的不確定因素加上過去的一段時間小聰明與擦邊球玩法，讓行業(yè)產(chǎn)生了幻覺，涌入者更是舉不勝舉，各路莊家的壓力驟然增大，隨著亞馬遜推出新規(guī)，新的洗牌式打法，可謂是鎖了小貨代的咽喉，運營成本驟然上升，賺不到錢很自然，入不敷出的賠本買賣肯定長時間頂不住，嚴格合規(guī)把控，灰色盈利空間就被掐滅。
對賣家而言，交給小貨代是不放心，即使價格低，關(guān)鍵是拿約預約能力太有限，大貨代資質(zhì)齊全，短期內(nèi)大貨代市場可能迎來短期春風得意，但是不是長久，賺一時還是一世需要保持產(chǎn)品本身競爭能力的同時更要關(guān)注自身的成本降低才能實現(xiàn)與市場的同步，但絕不是低價競爭，而是有序有底線的相互協(xié)同。
三，渠道單一，政策影響波動巨大，行業(yè)洗牌在即，散小亂差與公路物流基本一致
這幾年的歐美市場產(chǎn)生了大量的跨境電商從業(yè)者，業(yè)務模式多數(shù)是fba，選擇的單一性加上自身的屬性以及相關(guān)的諸多潛在風險一旦出現(xiàn)新規(guī)新政策的波動，自身的影響就巨大，比如這次的亞馬遜新規(guī)，對于賣家亞馬遜美國站點進行銷售的賣家，新產(chǎn)品銷量(在過去24個月內(nèi))連續(xù)12個月達到或超過200件，交易額超過5000美元的賣家，每年需要進行一次信息核驗。
亞馬遜平臺加強賬戶審核認證，究其根本原因，是為了打擊那些套用、盜用、轉(zhuǎn)讓的那些非法人真實注冊的店鋪。然而這一新規(guī)并非一時興起，它的合理性和合法性源自美國最新的《消費者告知法》。
再比如對于貨代：5月1日，亞馬遜正式推出預約新規(guī)定，按規(guī)定來看，為了提高監(jiān)管力度，預約入倉時間的24小時，po信息不可改動，所以在到倉前提供準確的fba號和箱數(shù)，以便錄入相應信息，72小時無法改約刪約，所有安排妥當才能預約派送，這意味著亞馬遜在入倉又嚴格起來了。
一切的變化突然且有合理，怎么辦，看到這一幕讓我想起公路物流，何曾不是一樣的光景，一個新規(guī)新的政策就足以改變整個行業(yè)，散小亂的局面勢必會得到改善，但是又有一個問題產(chǎn)生，大量的從業(yè)者何去何從，貨代行業(yè)整合之路相信大家都有異曲同工之處。
四，表象繁榮，內(nèi)在焦慮，未來發(fā)展之路漫長而艱巨
海外的箱子等著查驗，美國的海外倉的貨物等著預約，尾程資源的重要性變得稀缺，國內(nèi)的卷就不一 一的述說了，一派繁榮氣象，但是如果真的去交流會發(fā)現(xiàn)大家的內(nèi)心還是焦慮的，有的覺得暴雷挺好，正好優(yōu)勝劣汰，整合行業(yè)，凈化發(fā)展，近期有的已經(jīng)一個月沒出貨了，新規(guī)對于囤貨也有了新的要求，大家的心態(tài)各一，焦慮指數(shù)直線上升。
未來發(fā)展之路漫長且艱辛，但是破局迫在眉睫，相信不斷跌倒的行業(yè)總會有站起來的引領(lǐng)者!
本文來源于物流沙龍，不代表本站觀點，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，文章圖片如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。
圓通速遞國際中期業(yè)績營收同比減少7.6%
一年市值暴跌98%，“生鮮電商第一股”泡沫破了
內(nèi)外承壓，SHEIN平臺化能否再造一個“亞馬遜”？
什么是配送中心?配送中心的類型都有哪些
有人知道零擔貨運是這么進行收費的嗎？
物流運輸中常用的運輸車型有哪些?各自有何特點優(yōu)勢
2月中美間集裝箱數(shù)量大幅下降
九洲海關(guān)截獲超標骰子，放射性超過本底值8倍
最近三年由于工作的關(guān)系開始陸續(xù)接觸國際物流尤其是在疫情的三年中接觸到了比較多的機會，一開始的以為的行業(yè)是一個相對公路物流而言規(guī)范，并給具備一定技術(shù)含量的，但是從接觸下來，慢慢的發(fā)現(xiàn)很多雷同的地方，甚至有些規(guī)則還不如公路物流。
一，用資源賺錢，用運氣虧錢，資源的壟斷性短時間成就了看似繁花似錦的好日子
疫情下的三年，資源屬性賺了錢，賺足眼球，但是資源的壟斷隨著疫情放開，利潤開始下降從近期看q1船公司公示的數(shù)據(jù)看下降幅度都比較大，解釋也是屬于正常下降，這就意味著過去三年的資源賺錢又回到了理性的市場上。
貨代，這個自己很少碰到或是很少接觸的行當在過去的三年自然也是有資源有能力的賺足了自己的那份銀子，江湖更是傳言在疫情的三年中船公司的銷售與貨代一年可以賺過去n多年的錢，這估計不是傳言應該是事實。用資源賺錢，用運氣虧錢這就不足為奇了。
首先跨境的市場很大，一直說只要大家涌入，那么這個市場一定很大，從市場需求看一定是繁花似錦，一定是具備萬億集群，一定是沒有形成具體壟斷，賣家單一的品類幾十億也是屬于正常，物流更是如此，除了被幾個頭部投資控制的以外的市場還是旺盛。
其次從業(yè)技術(shù)含量低，準入門檻低，就像傳統(tǒng)的物流一樣，這個就是為啥一窩蜂都會進來想嘗試，因為有機會，所以才會形成今天的市場格局，大而不強，深而不透。
最后貪圖便宜的心態(tài)，導致市場的低價競爭，或許有人說低價有什么不好，是很好，符合市場競爭，但是當?shù)蛢r不足以支撐市場需求與運營時，跑路與暴雷也就隨之而來，所以沒有必要去抱怨，反而需要反思自己的行為。
二，用低價收貨，用拼箱拼利潤，用船東返點賺錢，打側(cè)邊球，規(guī)則重組下勢必危機重重
跨境的競爭是殘酷的更是無序的，價格戰(zhàn)更是傷敵一千自損八百的事情，跨境市場的混亂自己看比國內(nèi)傳統(tǒng)物流市場更無底線，由于跨國運輸?shù)臅r效較長，很多的不確定因素加上過去的一段時間小聰明與擦邊球玩法，讓行業(yè)產(chǎn)生了幻覺，涌入者更是舉不勝舉，各路莊家的壓力驟然增大，隨著亞馬遜推出新規(guī)，新的洗牌式打法，可謂是鎖了小貨代的咽喉，運營成本驟然上升，賺不到錢很自然，入不敷出的賠本買賣肯定長時間頂不住，嚴格合規(guī)把控，灰色盈利空間就被掐滅。
對賣家而言，交給小貨代是不放心，即使價格低，關(guān)鍵是拿約預約能力太有限，大貨代資質(zhì)齊全，短期內(nèi)大貨代市場可能迎來短期春風得意，但是不是長久，賺一時還是一世需要保持產(chǎn)品本身競爭能力的同時更要關(guān)注自身的成本降低才能實現(xiàn)與市場的同步，但絕不是低價競爭，而是有序有底線的相互協(xié)同。
三，渠道單一，政策影響波動巨大，行業(yè)洗牌在即，散小亂差與公路物流基本一致
這幾年的歐美市場產(chǎn)生了大量的跨境電商從業(yè)者，業(yè)務模式多數(shù)是fba，選擇的單一性加上自身的屬性以及相關(guān)的諸多潛在風險一旦出現(xiàn)新規(guī)新政策的波動，自身的影響就巨大，比如這次的亞馬遜新規(guī)，對于賣家亞馬遜美國站點進行銷售的賣家，新產(chǎn)品銷量(在過去24個月內(nèi))連續(xù)12個月達到或超過200件，交易額超過5000美元的賣家，每年需要進行一次信息核驗。
亞馬遜平臺加強賬戶審核認證，究其根本原因，是為了打擊那些套用、盜用、轉(zhuǎn)讓的那些非法人真實注冊的店鋪。然而這一新規(guī)并非一時興起，它的合理性和合法性源自美國最新的《消費者告知法》。
再比如對于貨代：5月1日，亞馬遜正式推出預約新規(guī)定，按規(guī)定來看，為了提高監(jiān)管力度，預約入倉時間的24小時，po信息不可改動，所以在到倉前提供準確的fba號和箱數(shù)，以便錄入相應信息，72小時無法改約刪約，所有安排妥當才能預約派送，這意味著亞馬遜在入倉又嚴格起來了。
一切的變化突然且有合理，怎么辦，看到這一幕讓我想起公路物流，何曾不是一樣的光景，一個新規(guī)新的政策就足以改變整個行業(yè)，散小亂的局面勢必會得到改善，但是又有一個問題產(chǎn)生，大量的從業(yè)者何去何從，貨代行業(yè)整合之路相信大家都有異曲同工之處。
四，表象繁榮，內(nèi)在焦慮，未來發(fā)展之路漫長而艱巨
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一年市值暴跌98%，“生鮮電商第一股”泡沫破了
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