小伙伴們，你是否和小編一樣有這樣的感慨：感覺國慶假期還沒開始，便已結(jié)束。剛過去的國慶假期，小伙伴們還玩的開心嗎?可能對經(jīng)常收發(fā)貨的小伙伴來說，可能心情會受到一些影響，因為快遞費又漲了!
國慶期間快遞即將迎來一輪漲價浪潮，中通稱將于10月1日起啟動快遞費用調(diào)節(jié)機制，圓通、韻達、申通宣布上調(diào)全國各網(wǎng)點到達上海地區(qū)的快件派送費，上調(diào)幅度為0.5元/票。
這并非快遞行業(yè)首次集體漲價，去年同期韻達和中通也曾發(fā)布公告擬調(diào)整價格。這一輪上調(diào)派送費是否最終將轉(zhuǎn)嫁到派送網(wǎng)點和消費者?
漲價背后是即將到來的“雙十一”帶來的網(wǎng)點營運成本增長，從更長期的角度看，快遞企業(yè)的票均收入出現(xiàn)下降，盈利壓力仍在持續(xù)。漲價對快遞行業(yè)的現(xiàn)有競爭格局將帶來什么樣的變化?快遞企業(yè)的低價競爭是否能走向終止?
專家：漲價不會直接影響市場價格
“三通一達”目前采用“中轉(zhuǎn)直營、網(wǎng)點加盟”的經(jīng)營模式，此次上調(diào)的派送費是指發(fā)件網(wǎng)點支付給派件網(wǎng)點的費用，一般由發(fā)件網(wǎng)點付給總部，再由總部轉(zhuǎn)給派件網(wǎng)點。
根據(jù)今年半年報，除了順豐、德邦以外，其余上市快遞公司票均收入普遍在3-4元之間，韻達、圓通、百世的票均毛利為別為0.53元、0.39元和0.12元。在此基數(shù)上，每票增加0.5元的派送費調(diào)整幅度較大。
對于此次上調(diào)派送費，圓通公告解釋稱，是為了保證服務(wù)質(zhì)量和末端派送，綜合考慮了成本上升、環(huán)境因素等影響。
韻達內(nèi)部人士稱，調(diào)整因市場環(huán)境及提升快遞服務(wù)品質(zhì)的需要，目前沒有接到其他地區(qū)調(diào)整的消息。
韻達快遞網(wǎng)點工作人員趙澤表示，漲價對網(wǎng)點和消費者基本沒有影響，因為派送費上漲直接影響的是一級站點，不一定會轉(zhuǎn)嫁到下級網(wǎng)點。但網(wǎng)點可以靈活調(diào)整對消費者的收費，去年雙十一時他加了幾毛，“不能加太多，不然就沒人用了”。
中國快遞協(xié)會原副秘書長邵鐘林認為，此次快遞企業(yè)漲價是一個企業(yè)內(nèi)部的結(jié)算問題，和市場價格沒有直接關(guān)系，多收的派送費大部分會補回到網(wǎng)點。在討論漲價影響時，主要從地域和網(wǎng)點內(nèi)部分配兩方面考慮。
“首先0.5元是派往上海地區(qū)的件才會漲，派到其他地區(qū)的件在源頭上影響不大。還有就是承包點內(nèi)部消化的問題，怎么去分配，給派送員多少?！?
貫鑠企業(yè)ceo、快遞業(yè)專家趙小敏稱，上漲的價格完全補到網(wǎng)點和快遞員身上的難度較大，漲價以后對企業(yè)的影響將會在明年的一季報中得以體現(xiàn)。
邵鐘林在接受搜狐財經(jīng)“公司深讀”采訪時表示，未來面向消費者的快遞價格不會出現(xiàn)大幅上漲。“未來快遞價格沒有最低，只有更低，因為現(xiàn)在還是同質(zhì)化競爭”，
趙小敏持類似觀點，“今年6-8月，部分快遞企業(yè)不僅沒有漲價，反而出現(xiàn)降價的局面，因為快遞公司在上市以后總體業(yè)務(wù)量增速仍面臨較大挑戰(zhàn)。”
蘇寧、順豐、京東目前暫未漲價。蘇寧物流集團常務(wù)副總裁、天天快遞總裁姚凱近日在微頭條發(fā)文稱，承諾雙十一蘇寧快遞費用不漲一毛錢，“不讓用戶省錢還讓用戶多掏錢的雙十一，缺少最基本的真誠。
漲價背后：票均收入齊降
今年上半年，快遞行業(yè)整體保持較快增速，根據(jù)國家郵政局發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成220.8億票，同比增長27.5%;快遞業(yè)務(wù)收入累計完成2745億元，同比增長25.8%。行情整體向好的背景下，7家上市快遞公司今年上半年凈利潤均上漲逾15%。
另一方面，部分快遞公司票均收入現(xiàn)下降，進一步擠壓快遞公司盈利空間。
2018年半年報顯示，韻達單票快遞業(yè)務(wù)收入為1.74 元，同比減少 0.25 元/票;圓通快遞單票快遞產(chǎn)品收入較去年減少0.06元，單票毛利較去年同期下降0.03元。申通快遞半年報顯示，其單票面單收入和中轉(zhuǎn)收入分別為0.71元和0.76元，同比下降1.84%和7.4%。
半年報中，申通解釋稱單票收入下降主要因紙質(zhì)面單使用量下降減少面單收入，以及貨物變小變輕引起單票重量下降。
數(shù)據(jù)源自2018年半年報，德邦、申通票均收入增長率缺省
收入下降使得控制成本、提高效率的緊迫性日益增強。2018年上半年，韻達快遞服務(wù)單票成本為1.206元，同比下降12.74%。圓通快遞單票運輸成本 0.84 元，較去年同期降低 9.32%。
趙小敏表示，隨著人力成本攀升、紙張等原材料價格上漲等一系列因素，快遞企業(yè)的盈利壓力逐漸攀升?！皫准液诵目爝f企業(yè)都完成了上市，監(jiān)管成本包括x光機、實名收寄都使得整個企業(yè)運營管理費用上漲，現(xiàn)在還有環(huán)保需求，所以走向了上升的通道”。
除了盈利因素，“雙十一”前快遞漲價已有先例可循。
去年10月11日，中通快遞發(fā)公告稱，由于快遞業(yè)運輸成本、人工成本、原材料價格上漲等多種因素，從即日起調(diào)整快遞價格。同日，韻達也宣布對價格進行調(diào)整。
“雙十一”是每年快遞行業(yè)的攬件高峰。國家郵政局去年曾提示稱，11月11日至16日期間，全行業(yè)處理的郵件、快件業(yè)務(wù)量將超過15億件。數(shù)據(jù)顯示，去年11月，全國快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成47.1億件，遠高于月均的33.38億件。
申通快遞9月27日在互動平臺回答投資者稱，由于雙十一快遞旺季需臨時增加一定的成本，“雙十一快遞調(diào)整派費是行業(yè)的例行做法。”
順豐營收占7家總和44%
據(jù)搜狐財經(jīng)“公司深讀”統(tǒng)計，今年上半年，7家上市快遞企業(yè)上半年的業(yè)務(wù)量占全國總量的71.77%，中通以37.15億件排名第一，占據(jù)16.83%的市場份額。韻達、圓通、百世分別位列2-4名，業(yè)務(wù)量市場份額均超過10%。
數(shù)據(jù)源自2018年半年報
順豐業(yè)務(wù)量僅占據(jù)8.41%的市場份額，但營收與凈利潤均排名第一，分別為425.04億元和22.34億元，其營業(yè)收入占7家快遞公司總和的43.91%。
從運輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，當日順豐即日、順豐標快、順豐次晨等時效類產(chǎn)品營收為257.32億元，占總營收比60.54%。此類運輸定價相對較高，提升了順豐的票均收入，從而提高整體營收。
半年報顯示，韻達、申通、百世、圓通四家平均票均收入為2.97元，而順豐22.69元的票均收入為前述平均值的7.6倍。
各類型業(yè)務(wù)收入情況一覽 來源：順豐2018年半年報
高營收的另一面，順豐的盈利能力并不占優(yōu)，今年上半年快遞業(yè)務(wù)毛利率為18.85%，低于韻達的30.64%和申通的19.14%。
順豐的費用構(gòu)成顯示，180.54億元的外包成本占總費用的45.55%，較去年同期的42.75%進一步上升。
直營模式是順豐區(qū)別于“三通一達”的標志。半年報稱，順豐總部到網(wǎng)店的各級經(jīng)營機、從收件到中轉(zhuǎn)到派件的各個核心業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)均以自營模式為主，部分非核心環(huán)節(jié)輔以外包模式。從半年報看，順豐的研發(fā)、信息技術(shù)均有外包參與，陸運干支線運輸中45.82%的車輛為外包車輛。
邵鐘林認為，順豐的外包是企業(yè)與企業(yè)之間的合作關(guān)系，對外包企業(yè)要求比較高，相比于加盟模式，更能保證派送、運輸?shù)囊?guī)范化。
除了外包費用以外，職工薪酬是順豐第二大項費用開支，今年上半年為97.45億元，較去年同期增長30.87%，占總費用的24.58%。
趙小敏認為，順豐現(xiàn)階段利潤規(guī)模相對較小是因為中長期投入比較高，包括重資產(chǎn)、研發(fā)等方面，這些前期投入帶來很大的效率提升空間，后期利潤會有一個爆發(fā)的過程?！邦A(yù)計順豐營收達到1000億以后，利潤會到50億元到60億元這個規(guī)?！薄?
“三通一達”與順豐是幾乎是截然相反的模式——高業(yè)務(wù)量、低單價和低營收。
以占據(jù)市場份額最高的中通為例，其業(yè)務(wù)量是順豐的近兩倍，營收卻不及順豐的五分之一。
從成本構(gòu)成看，中通的線路運輸成本占總成本比重的46.75%，分揀中心成本占比26.43%。分揀設(shè)施的自動化成為快遞公司的普遍做法，中通在半年報中稱由于分揀設(shè)施自動化水平提高，抵消了人工成本的持續(xù)增加。申通在半年報中測算，自動化分揀設(shè)備的投入預(yù)計可以節(jié)約70%的人工成本。
中通快遞cfo顏惠萍表示，中通未來將專注對轉(zhuǎn)運能力的建設(shè)和收派費體系的落地?！安粩鄰娀D(zhuǎn)運平臺的能力和效益，維護加盟網(wǎng)絡(luò)快遞業(yè)務(wù)員收入的市場競爭力從而確保整體網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性。”
雖然“三通一達”正在通過創(chuàng)新與精細化節(jié)能增效，但回歸模式根本，規(guī)模仍是其生存發(fā)展的關(guān)鍵。
趙小敏表示，快遞行業(yè)整體仍不能擺脫低價競爭，“對于它們現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式來說，沒有量，一切都沒有?！?
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