過去6個月，干散貨和集裝箱船的運費大幅下跌，這是全球經(jīng)濟顯著放緩的最新跡象。干散貨和集裝箱船是全球多數(shù)原材料和成品的運輸工具。
波羅的海干散貨運價指數(shù)（baltic dry index）是衡量鐵礦石和煤炭等原材料船運成本的指標。自2018年年中以來，波羅的海干散貨運價指數(shù)已經(jīng)下跌了47%。
干散貨大宗商品被視為一個領(lǐng)先的經(jīng)濟指標，因為它們被用于鋼鐵制造和發(fā)電等核心工業(yè)部門。分析人士說，近期活動的減少表明經(jīng)濟嚴重放緩。
澳新銀行（anz bank）周五在一份報告中稱，中美貿(mào)易談判仍存在分歧的跡象，繼續(xù)打壓商品市場人氣。
在此之前，美國商務(wù)部長羅斯（wilbur ross）周四表示，美國和中國距離解決各自的問題“還有很長的路要走”。
大宗商品咨詢公司commodore research董事總經(jīng)理杰弗里？蘭德斯伯格（jeffrey landsberg）表示：“全球經(jīng)濟和干散貨航運市場正向我們顯示出非常真實的困境跡象。”
他說：“雖然干散貨運價在一年的初期通常至少會面臨一些壓力，但最近出現(xiàn)的下降幅度是非常罕見的。”
波羅的海航運指數(shù)（baltic index）自今年年初以來已下跌四分之一，干散貨不是唯一面臨壓力的航運市場。
跟蹤集裝箱運價的harpex航運指數(shù)自2018年6月以來下跌了30%。
集裝箱運價也被視為一項領(lǐng)先的經(jīng)濟指標，用來衡量從生產(chǎn)者到消費者對制成品的需求。
它們的暴跌突顯出亞洲、歐洲和北美制造業(yè)數(shù)據(jù)的疲軟。
全球經(jīng)濟增長放緩，美國懸而未決美中貿(mào)易沖突、美國政府關(guān)門和英國退歐鬧劇都是不確定性拖累市場人氣的根源。
在歐元區(qū)，周四公布的一項調(diào)查顯示，在2019年初，商業(yè)增長幾乎停滯，貿(mào)易緊張和政治困境意味著新工作崗位四年來首次減少。
亞洲工業(yè)強國日本本周公布的制造業(yè)數(shù)據(jù)也同樣疲弱。
在中國，國家發(fā)展和改革委員會（ndrc）本周警告稱，經(jīng)濟下行壓力將影響就業(yè)市場，因為不斷下降的工廠訂單預示著未來幾個月的經(jīng)濟活動將出現(xiàn)下滑。
到目前為止，美國的經(jīng)濟狀況要好于其他主要經(jīng)濟體，但即便如此，自2018年末以來，制造業(yè)指數(shù)也一直反映出疲軟。
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