無(wú)可置否的是，即使我國(guó)正在不斷提升區(qū)域物流的水平，希望與國(guó)際水準(zhǔn)相接軌，但事實(shí)上，一帶一路區(qū)域物流水平與國(guó)際平均水平仍存在不小的差距。眾所周知，自一帶一路倡議提出以來(lái)，沿線國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作不斷增多，對(duì)物流需求也快速增長(zhǎng)，然而受物流設(shè)施水平的限制，當(dāng)前一帶一路區(qū)域僅能送達(dá)的物流水平，一方面難以滿足這一區(qū)域不斷增多的商品流通，尤其是農(nóng)產(chǎn)品流通的要求。另一方面，與同期發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的高效，安全的物流相比，如荷蘭的花卉物流能夠保證新鮮花卉24小時(shí)內(nèi)送達(dá)全球客戶，巨大的反差也讓人大跌眼鏡。
由此可知，解決一帶一路的區(qū)域物流的當(dāng)務(wù)之急是優(yōu)化當(dāng)前體系，唯有提升物流能力和效率，不斷擴(kuò)大保障，送達(dá)的商品種類才能真正與國(guó)際物流接軌，更多的商品才會(huì)真正地順暢進(jìn)出。
一帶一路區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施不弱，完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施體系是深化區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的基本前提。然而，一帶一路沿線國(guó)家和地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施布局不平衡，運(yùn)輸體系合理性欠缺，在公路設(shè)施方面，部分中亞，和西亞國(guó)家地區(qū)之間人以砂礫路為主，高速東路公路里程短且路況差，在鐵路設(shè)施方面，中東北非，西亞等地的鐵路設(shè)施薄弱，中亞地區(qū)僅哈薩克斯坦水平較高，其他國(guó)家極為落后。在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上，各國(guó)主要城市之間均有航班，但是各國(guó)航空港運(yùn)輸能力差異較大。很多高品質(zhì)的航運(yùn)業(yè)務(wù)在水運(yùn)設(shè)施方面，東南亞，南亞和西亞國(guó)家在港口數(shù)量和傳播數(shù)量上僅次于歐洲兒中藥則無(wú)水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，這主要是由自然地理稟賦所決定的。一帶一路區(qū)域交通設(shè)施建設(shè)普遍滯后，運(yùn)輸流通周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，時(shí)間長(zhǎng)，成本高，物流效率低，限制了一帶一路區(qū)域向一帶一路經(jīng)濟(jì)區(qū)的演進(jìn)。
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