為全球港口發(fā)展賦能 中國港口群集體轉(zhuǎn)型
發(fā)布時(shí)間：2024-12-12 點(diǎn)擊：15
“一帶一路”的縱深推進(jìn)，引發(fā)全球貿(mào)易結(jié)構(gòu)出現(xiàn)前所未有的變化，作為全球貿(mào)易物流轉(zhuǎn)運(yùn)的關(guān)鍵，全球港口群均在急速回應(yīng)這一變化。
面對(duì)急劇變化的全球貿(mào)易形勢，為探索港口發(fā)展的未來方向，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)·高端智造》先后于5月20日和5月27日連續(xù)刊出了主題為《世界港口業(yè)迎來中國沖擊波》和《全球港口探索未來發(fā)展之路》的專題報(bào)道，而本次報(bào)道將聚焦中國港口群的集體轉(zhuǎn)型。
目前，“離港化”已經(jīng)成為一種新的趨勢，引領(lǐng)中國沿海一線港口群產(chǎn)生顛覆性變革，正是港外橫向物流范圍的拓寬，加大了多式聯(lián)運(yùn)物流的咬合深度和咬合總量。顯然，在新技術(shù)的加持下，港外服務(wù)的縱向多元化正在把過去的單一港口物流變成了綜合要素流疊合的巨大“洪流”。
香港港口：高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)帶來新機(jī)遇
記者 朱宇軒 香港報(bào)道
每年近2000萬個(gè)貨柜裝卸、23%的就業(yè)人口……香港因港口而得名，也因港口而繁榮。然而，隨著本地成本增加、外部競爭激烈，其世界著名貨柜港的光環(huán)正逐漸淡去，香港港口，需要一場新生。
現(xiàn)狀：世界最繁忙貨柜港光環(huán)淡化
50年前，香港開始發(fā)展貨柜碼頭，上世紀(jì)70至90年代是香港貨柜業(yè)的黃金發(fā)展期。受惠于蓬勃發(fā)展的海上貿(mào)易和中國改革開放，香港成為全世界最繁忙的貨柜港之一。
“我還記得20世紀(jì)90年代的高峰期，每周有500班船來港，一年要處理2000萬個(gè)貨柜。”香港特區(qū)立法會(huì)航運(yùn)交通界議員易志明說。
事實(shí)確實(shí)如此，作為航運(yùn)業(yè)一個(gè)重要環(huán)節(jié)，港口對(duì)香港經(jīng)濟(jì)十分重要。
2001年，中國加入世界貿(mào)易組織后，香港借力飛速發(fā)展轉(zhuǎn)口港。2001年至2004年，香港港口連續(xù)數(shù)年成為全球最繁忙的貨柜碼頭。然而自2005年，新加坡超越香港，一舉成為全球吞吐量最大的貨柜碼頭，自此10余年間，香港分別被上海、深圳、釜山等超越，香港港口的國際排名持續(xù)下跌，2018年跌至世界排名第七。
根據(jù)香港海事處最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前四個(gè)月，香港貨柜吞吐量為600萬標(biāo)準(zhǔn)貨柜箱，較去年同期下跌7%。
下跌的原因不止一個(gè)。近年來，內(nèi)地港口競爭激烈，廣州的南沙港、深圳的鹽田港等除了快速擴(kuò)展其基建之外，還拓展國際航線，爭取成為國際航運(yùn)樞紐。此外，香港鄰近地區(qū)，如新加坡及釜山，也在與香港競爭中轉(zhuǎn)貨量。
易志明說，隨著深圳鹽田等內(nèi)地碼頭設(shè)施完善，加之貨物運(yùn)輸費(fèi)用低，越來越多的貨物選擇從內(nèi)地進(jìn)出口，“但憑借便捷、高效的清關(guān)流程，高附加值、時(shí)間要求緊迫的貨物仍然會(huì)選擇香港碼頭?！?br>轉(zhuǎn)型：進(jìn)軍航運(yùn)金融業(yè)和航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)
對(duì)現(xiàn)代港口而言，“吞吐量”已不再是“金指標(biāo)”，依托服務(wù)業(yè)，向航運(yùn)金融業(yè)和航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，給香港帶來了一個(gè)蓬勃的港口新時(shí)代。
2016年4月，香港成立海運(yùn)港口局，負(fù)責(zé)制訂策略和政策，推動(dòng)香港的高增值和專業(yè)航運(yùn)服務(wù)業(yè)增長，促進(jìn)人力培訓(xùn)以及提升香港的國際航運(yùn)中心地位。
“每個(gè)航運(yùn)中心都有自己的特點(diǎn)，比如倫敦港依托航運(yùn)金融業(yè)，上海港則貨柜吞吐量巨大。香港有著與國際接軌的金融、法律體系，專業(yè)人才集中，航運(yùn)金融業(yè)和航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)等高端服務(wù)業(yè)是香港港口發(fā)展的目標(biāo)?！毕愀劾砉ご髮W(xué)航運(yùn)研究中心副主任楊冬說。
為鞏固香港港口競爭力，香港國際貨柜碼頭等四個(gè)貨柜碼頭運(yùn)營商在2019年初組成“香港海港聯(lián)盟”，目標(biāo)是希望提升貨柜碼頭操作效率，以“設(shè)施共享”模式，通過協(xié)同效應(yīng)，有效控制成本，讓客戶獲得更好的服務(wù)，從而為香港港口帶來更多商機(jī)，建構(gòu)一個(gè)蓬勃的港口。
如葵青貨柜碼頭就以“設(shè)施共享”新模式進(jìn)行操作。“香港海港聯(lián)盟”可以為船公司提供23個(gè)船舶及12個(gè)躉船泊位，以及262公頃的貨柜堆場，能同時(shí)處理8艘裝載量超過1.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱的超大型船舶。在此模式下，船公司客戶得到更高效服務(wù)，香港港口整體競爭力亦得以提升。
未來：將大灣區(qū)市場的“餅”做大
科技維度之外，粵港澳大灣區(qū)為香港港口的未來提供了更大的空間維度。隨著“9+2”城市群的日益融合，大灣區(qū)碼頭群成為十分值得期待的未來圖景。
《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》指出，將鞏固及提升香港的國際航運(yùn)中心地位，支持香港發(fā)展船舶管理及租賃、船舶融資、海事法律及爭議解決等高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)。
規(guī)劃綱要提出，香港利用“一國兩制”的優(yōu)勢，與廣州、深圳形成優(yōu)勢互補(bǔ)、互惠共贏的港口、航運(yùn)、物流和配套服務(wù)體系，進(jìn)一步增強(qiáng)港口群整體國際競爭力。
對(duì)大灣區(qū)內(nèi)各個(gè)港口的定位和作用，易志明設(shè)想得十分詳細(xì)：廣州港依托其廣闊的腹地向內(nèi)發(fā)展；深圳港憑借勞動(dòng)力和運(yùn)輸費(fèi)價(jià)格低廉的優(yōu)勢，以發(fā)展出口為主；香港則匯聚金融、法律等專業(yè)人才，“一國兩制”帶來便捷的清關(guān)程序，可以繼續(xù)保持發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易。
對(duì)此，楊冬也表示認(rèn)同。他認(rèn)為，深圳、廣州和香港與其相互競爭，不如打破壁壘，整合港口資源，結(jié)合三地港口優(yōu)點(diǎn)，更好地分配資源，提高整體競爭力，這樣才可與新加坡港在國際貿(mào)易上競爭。
易志明還建議，香港可以成立一個(gè)具有行政權(quán)力的機(jī)構(gòu)，統(tǒng)籌管理香港港口和大灣區(qū)其他城市協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展，“大灣區(qū)港口市場的餅就那么大，不要搶食，要一起合作把大灣區(qū)的餅做大”。
可以想象，作為華南地區(qū)的主要港口之一，隨著與粵港澳大灣區(qū)其他城市日趨融合，香港港口的發(fā)展前景將更加趨繁榮、亮麗。
寧波舟山港：從傳統(tǒng)港口向數(shù)字化港口轉(zhuǎn)型
記者 黃筱 杭州報(bào)道
中控室工作人員撥動(dòng)控制手柄，百米開外的龍門吊按指令迅速又精準(zhǔn)地移動(dòng)。近日，寧波舟山港梅山島國際集裝箱碼頭首次在移動(dòng)5g網(wǎng)絡(luò)下，成功實(shí)現(xiàn)了輪式龍門吊作業(yè)、視頻回傳等無線信息化應(yīng)用。
位于中國東部沿海的寧波舟山港，地處我國南北海運(yùn)大通道與長江黃金水道的交匯處，與全球100多個(gè)國家和地區(qū)的600多個(gè)港口有貨物往來，是“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，寧波舟山港2018年的貨物吞吐量達(dá)到10.8億噸，連續(xù)10年位居全球第一；集裝箱吞吐量2635.1萬標(biāo)箱，居全球第三，僅次于上海港和新加坡港。
近年來，寧波舟山港開始從傳統(tǒng)港口向智能化港口轉(zhuǎn)型，而5g通信系統(tǒng)憑借超大帶寬、超低時(shí)延、超多鏈接等特性，不僅能為多路高清視頻回傳、集裝箱追蹤、內(nèi)集卡自動(dòng)駕駛等提供安全可靠的通訊服務(wù)，還能解決傳統(tǒng)有線通信帶來的通訊設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜、通訊延時(shí)等問題，為寧波舟山港減少了運(yùn)營和維護(hù)成本，提高了港口的自動(dòng)化水平。
據(jù)了解，寧波舟山港2018年以云計(jì)算技術(shù)為核心，高度整合相關(guān)信息資源，正式上線了云數(shù)據(jù)中心項(xiàng)目，可根據(jù)業(yè)務(wù)繁忙程度自動(dòng)彈性調(diào)整計(jì)算資源，提高信息化設(shè)備的利用率和信息系統(tǒng)的安全性，從而發(fā)揮信息資源的最大效能，降低生產(chǎn)成本。
與此同時(shí)，歷經(jīng)多年探索和持續(xù)創(chuàng)新，寧波舟山港的集裝箱進(jìn)出口無紙化項(xiàng)目也完成了與港口物流的資源整合與共享。目前，寧波地區(qū)從事出口集裝箱業(yè)務(wù)的5家碼頭、60余家船公司、28家港外堆場、200余家訂艙貨代、1200余家實(shí)際用箱人、2.8萬名集卡司機(jī)之間都已實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)互聯(lián)和數(shù)據(jù)互通，線上提箱占比已經(jīng)達(dá)到90%以上。
舟山市諾安物流有限公司集卡司機(jī)王寬寬告訴記者，“以前遇到碼頭、堆場箱子緊張時(shí)，我們不知道去哪里找箱子。現(xiàn)在手機(jī)一查就能知道哪里有箱子，而且掃下二維碼就能直接提箱，不用空跑也不用排隊(duì)。”
此外，寧波舟山港的電商平臺(tái)也在不斷探索擴(kuò)大“無紙化”在港航物流服務(wù)中的應(yīng)用，搭建了港口綜合物流信息平臺(tái)，充分利用大數(shù)據(jù)資源延伸港口功能。
在向數(shù)字化港口轉(zhuǎn)型的同時(shí)，港口與臨港產(chǎn)業(yè)也形成了正向循環(huán)。舟山市相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，寧波舟山港在支撐地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面作用明顯。2018年，舟山國際糧油產(chǎn)業(yè)園區(qū)實(shí)現(xiàn)糧油加工量123.93萬噸、油吞吐量749.27萬噸、貿(mào)易額55.79億元；鼠浪湖鐵礦石儲(chǔ)運(yùn)中轉(zhuǎn)加工基地混配礦達(dá)到1296萬噸，企業(yè)增加收入約1300萬美元。
不僅如此，依托港口優(yōu)勢，浙江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)還在推進(jìn)以油氣全產(chǎn)業(yè)鏈為核心的大宗商品投資便利化和貿(mào)易自由化方面大膽實(shí)踐，以船用燃料油為主的成品油成為舟山市外貿(mào)第一出口品類，有效拉動(dòng)外貿(mào)進(jìn)出口增長43.8%，外輪供應(yīng)貨值增長304.44%，外輪修理產(chǎn)值增長14.7%，47家現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)企業(yè)先后落戶寧波舟山港。
值得一提的是，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展已進(jìn)入沿海經(jīng)濟(jì)與內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的新時(shí)期，江河海運(yùn)一體化開始成為長江航運(yùn)發(fā)展的新常態(tài)?；趯幉ㄖ凵礁郦?dú)特的港口資源優(yōu)勢，2016年國務(wù)院批復(fù)同意設(shè)立了舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心。
為有效解決江海聯(lián)運(yùn)瓶頸，更好地服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心率先建成運(yùn)營全國首艘2萬噸級(jí)江海直達(dá)船，對(duì)提升長江黃金水道運(yùn)輸效率具有重要的示范意義。
據(jù)江海直達(dá)船運(yùn)營方浙江新一海海運(yùn)公司負(fù)責(zé)人介紹，過去運(yùn)送同樣多的貨物，他們需要倒兩趟花費(fèi)96小時(shí)，現(xiàn)在省去了倒運(yùn)環(huán)節(jié)，理論上最快只要36小時(shí)即可從鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭抵達(dá)馬鞍山，節(jié)省倒運(yùn)費(fèi)16萬元。
目前，寧波舟山港已與重慶、武漢、馬鞍山等20多家沿江港口創(chuàng)新建立了江海聯(lián)運(yùn)合作機(jī)制，在物流體系建設(shè)、江海直達(dá)運(yùn)輸、現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)、信息互聯(lián)互通等領(lǐng)域合作相繼啟動(dòng)。
隨著國家推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整行動(dòng)計(jì)劃，多省市已經(jīng)將發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)提升為政府重點(diǎn)工程，相繼出臺(tái)海鐵聯(lián)運(yùn)扶持政策。借此，寧波舟山港2018年新開通了重慶、平頂山、武漢、蚌埠、阜陽、諸暨等9條海鐵線路，成為目前我國南方海鐵聯(lián)運(yùn)第一大港。
同時(shí)，寧波舟山港還加大了與船舶公司的合作力度，今年成功開行義烏、紹興、重慶等線路的海鐵專列，積極探索提單一票制向內(nèi)陸點(diǎn)延伸；開通了國內(nèi)首條雙層集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)班列——寧波舟山港至紹興雙層集裝箱海鐵班列，進(jìn)一步降低了貨物的運(yùn)輸成本；在寧波北站至蕭山站之間進(jìn)行了機(jī)
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面對(duì)急劇變化的全球貿(mào)易形勢，為探索港口發(fā)展的未來方向，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)·高端智造》先后于5月20日和5月27日連續(xù)刊出了主題為《世界港口業(yè)迎來中國沖擊波》和《全球港口探索未來發(fā)展之路》的專題報(bào)道，而本次報(bào)道將聚焦中國港口群的集體轉(zhuǎn)型。
目前，“離港化”已經(jīng)成為一種新的趨勢，引領(lǐng)中國沿海一線港口群產(chǎn)生顛覆性變革，正是港外橫向物流范圍的拓寬，加大了多式聯(lián)運(yùn)物流的咬合深度和咬合總量。顯然，在新技術(shù)的加持下，港外服務(wù)的縱向多元化正在把過去的單一港口物流變成了綜合要素流疊合的巨大“洪流”。
香港港口：高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)帶來新機(jī)遇
記者 朱宇軒 香港報(bào)道
每年近2000萬個(gè)貨柜裝卸、23%的就業(yè)人口……香港因港口而得名，也因港口而繁榮。然而，隨著本地成本增加、外部競爭激烈，其世界著名貨柜港的光環(huán)正逐漸淡去，香港港口，需要一場新生。
現(xiàn)狀：世界最繁忙貨柜港光環(huán)淡化
50年前，香港開始發(fā)展貨柜碼頭，上世紀(jì)70至90年代是香港貨柜業(yè)的黃金發(fā)展期。受惠于蓬勃發(fā)展的海上貿(mào)易和中國改革開放，香港成為全世界最繁忙的貨柜港之一。
“我還記得20世紀(jì)90年代的高峰期，每周有500班船來港，一年要處理2000萬個(gè)貨柜。”香港特區(qū)立法會(huì)航運(yùn)交通界議員易志明說。
事實(shí)確實(shí)如此，作為航運(yùn)業(yè)一個(gè)重要環(huán)節(jié)，港口對(duì)香港經(jīng)濟(jì)十分重要。
2001年，中國加入世界貿(mào)易組織后，香港借力飛速發(fā)展轉(zhuǎn)口港。2001年至2004年，香港港口連續(xù)數(shù)年成為全球最繁忙的貨柜碼頭。然而自2005年，新加坡超越香港，一舉成為全球吞吐量最大的貨柜碼頭，自此10余年間，香港分別被上海、深圳、釜山等超越，香港港口的國際排名持續(xù)下跌，2018年跌至世界排名第七。
根據(jù)香港海事處最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前四個(gè)月，香港貨柜吞吐量為600萬標(biāo)準(zhǔn)貨柜箱，較去年同期下跌7%。
下跌的原因不止一個(gè)。近年來，內(nèi)地港口競爭激烈，廣州的南沙港、深圳的鹽田港等除了快速擴(kuò)展其基建之外，還拓展國際航線，爭取成為國際航運(yùn)樞紐。此外，香港鄰近地區(qū)，如新加坡及釜山，也在與香港競爭中轉(zhuǎn)貨量。
易志明說，隨著深圳鹽田等內(nèi)地碼頭設(shè)施完善，加之貨物運(yùn)輸費(fèi)用低，越來越多的貨物選擇從內(nèi)地進(jìn)出口，“但憑借便捷、高效的清關(guān)流程，高附加值、時(shí)間要求緊迫的貨物仍然會(huì)選擇香港碼頭?！?br>轉(zhuǎn)型：進(jìn)軍航運(yùn)金融業(yè)和航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)
對(duì)現(xiàn)代港口而言，“吞吐量”已不再是“金指標(biāo)”，依托服務(wù)業(yè)，向航運(yùn)金融業(yè)和航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，給香港帶來了一個(gè)蓬勃的港口新時(shí)代。
2016年4月，香港成立海運(yùn)港口局，負(fù)責(zé)制訂策略和政策，推動(dòng)香港的高增值和專業(yè)航運(yùn)服務(wù)業(yè)增長，促進(jìn)人力培訓(xùn)以及提升香港的國際航運(yùn)中心地位。
“每個(gè)航運(yùn)中心都有自己的特點(diǎn)，比如倫敦港依托航運(yùn)金融業(yè)，上海港則貨柜吞吐量巨大。香港有著與國際接軌的金融、法律體系，專業(yè)人才集中，航運(yùn)金融業(yè)和航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)等高端服務(wù)業(yè)是香港港口發(fā)展的目標(biāo)?！毕愀劾砉ご髮W(xué)航運(yùn)研究中心副主任楊冬說。
為鞏固香港港口競爭力，香港國際貨柜碼頭等四個(gè)貨柜碼頭運(yùn)營商在2019年初組成“香港海港聯(lián)盟”，目標(biāo)是希望提升貨柜碼頭操作效率，以“設(shè)施共享”模式，通過協(xié)同效應(yīng)，有效控制成本，讓客戶獲得更好的服務(wù)，從而為香港港口帶來更多商機(jī)，建構(gòu)一個(gè)蓬勃的港口。
如葵青貨柜碼頭就以“設(shè)施共享”新模式進(jìn)行操作。“香港海港聯(lián)盟”可以為船公司提供23個(gè)船舶及12個(gè)躉船泊位，以及262公頃的貨柜堆場，能同時(shí)處理8艘裝載量超過1.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱的超大型船舶。在此模式下，船公司客戶得到更高效服務(wù)，香港港口整體競爭力亦得以提升。
未來：將大灣區(qū)市場的“餅”做大
科技維度之外，粵港澳大灣區(qū)為香港港口的未來提供了更大的空間維度。隨著“9+2”城市群的日益融合，大灣區(qū)碼頭群成為十分值得期待的未來圖景。
《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》指出，將鞏固及提升香港的國際航運(yùn)中心地位，支持香港發(fā)展船舶管理及租賃、船舶融資、海事法律及爭議解決等高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)。
規(guī)劃綱要提出，香港利用“一國兩制”的優(yōu)勢，與廣州、深圳形成優(yōu)勢互補(bǔ)、互惠共贏的港口、航運(yùn)、物流和配套服務(wù)體系，進(jìn)一步增強(qiáng)港口群整體國際競爭力。
對(duì)大灣區(qū)內(nèi)各個(gè)港口的定位和作用，易志明設(shè)想得十分詳細(xì)：廣州港依托其廣闊的腹地向內(nèi)發(fā)展；深圳港憑借勞動(dòng)力和運(yùn)輸費(fèi)價(jià)格低廉的優(yōu)勢，以發(fā)展出口為主；香港則匯聚金融、法律等專業(yè)人才，“一國兩制”帶來便捷的清關(guān)程序，可以繼續(xù)保持發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易。
對(duì)此，楊冬也表示認(rèn)同。他認(rèn)為，深圳、廣州和香港與其相互競爭，不如打破壁壘，整合港口資源，結(jié)合三地港口優(yōu)點(diǎn)，更好地分配資源，提高整體競爭力，這樣才可與新加坡港在國際貿(mào)易上競爭。
易志明還建議，香港可以成立一個(gè)具有行政權(quán)力的機(jī)構(gòu)，統(tǒng)籌管理香港港口和大灣區(qū)其他城市協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展，“大灣區(qū)港口市場的餅就那么大，不要搶食，要一起合作把大灣區(qū)的餅做大”。
可以想象，作為華南地區(qū)的主要港口之一，隨著與粵港澳大灣區(qū)其他城市日趨融合，香港港口的發(fā)展前景將更加趨繁榮、亮麗。
寧波舟山港：從傳統(tǒng)港口向數(shù)字化港口轉(zhuǎn)型
記者 黃筱 杭州報(bào)道
中控室工作人員撥動(dòng)控制手柄，百米開外的龍門吊按指令迅速又精準(zhǔn)地移動(dòng)。近日，寧波舟山港梅山島國際集裝箱碼頭首次在移動(dòng)5g網(wǎng)絡(luò)下，成功實(shí)現(xiàn)了輪式龍門吊作業(yè)、視頻回傳等無線信息化應(yīng)用。
位于中國東部沿海的寧波舟山港，地處我國南北海運(yùn)大通道與長江黃金水道的交匯處，與全球100多個(gè)國家和地區(qū)的600多個(gè)港口有貨物往來，是“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，寧波舟山港2018年的貨物吞吐量達(dá)到10.8億噸，連續(xù)10年位居全球第一；集裝箱吞吐量2635.1萬標(biāo)箱，居全球第三，僅次于上海港和新加坡港。
近年來，寧波舟山港開始從傳統(tǒng)港口向智能化港口轉(zhuǎn)型，而5g通信系統(tǒng)憑借超大帶寬、超低時(shí)延、超多鏈接等特性，不僅能為多路高清視頻回傳、集裝箱追蹤、內(nèi)集卡自動(dòng)駕駛等提供安全可靠的通訊服務(wù)，還能解決傳統(tǒng)有線通信帶來的通訊設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜、通訊延時(shí)等問題，為寧波舟山港減少了運(yùn)營和維護(hù)成本，提高了港口的自動(dòng)化水平。
據(jù)了解，寧波舟山港2018年以云計(jì)算技術(shù)為核心，高度整合相關(guān)信息資源，正式上線了云數(shù)據(jù)中心項(xiàng)目，可根據(jù)業(yè)務(wù)繁忙程度自動(dòng)彈性調(diào)整計(jì)算資源，提高信息化設(shè)備的利用率和信息系統(tǒng)的安全性，從而發(fā)揮信息資源的最大效能，降低生產(chǎn)成本。
與此同時(shí)，歷經(jīng)多年探索和持續(xù)創(chuàng)新，寧波舟山港的集裝箱進(jìn)出口無紙化項(xiàng)目也完成了與港口物流的資源整合與共享。目前，寧波地區(qū)從事出口集裝箱業(yè)務(wù)的5家碼頭、60余家船公司、28家港外堆場、200余家訂艙貨代、1200余家實(shí)際用箱人、2.8萬名集卡司機(jī)之間都已實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)互聯(lián)和數(shù)據(jù)互通，線上提箱占比已經(jīng)達(dá)到90%以上。
舟山市諾安物流有限公司集卡司機(jī)王寬寬告訴記者，“以前遇到碼頭、堆場箱子緊張時(shí)，我們不知道去哪里找箱子。現(xiàn)在手機(jī)一查就能知道哪里有箱子，而且掃下二維碼就能直接提箱，不用空跑也不用排隊(duì)。”
此外，寧波舟山港的電商平臺(tái)也在不斷探索擴(kuò)大“無紙化”在港航物流服務(wù)中的應(yīng)用，搭建了港口綜合物流信息平臺(tái)，充分利用大數(shù)據(jù)資源延伸港口功能。
在向數(shù)字化港口轉(zhuǎn)型的同時(shí)，港口與臨港產(chǎn)業(yè)也形成了正向循環(huán)。舟山市相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，寧波舟山港在支撐地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面作用明顯。2018年，舟山國際糧油產(chǎn)業(yè)園區(qū)實(shí)現(xiàn)糧油加工量123.93萬噸、油吞吐量749.27萬噸、貿(mào)易額55.79億元；鼠浪湖鐵礦石儲(chǔ)運(yùn)中轉(zhuǎn)加工基地混配礦達(dá)到1296萬噸，企業(yè)增加收入約1300萬美元。
不僅如此，依托港口優(yōu)勢，浙江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)還在推進(jìn)以油氣全產(chǎn)業(yè)鏈為核心的大宗商品投資便利化和貿(mào)易自由化方面大膽實(shí)踐，以船用燃料油為主的成品油成為舟山市外貿(mào)第一出口品類，有效拉動(dòng)外貿(mào)進(jìn)出口增長43.8%，外輪供應(yīng)貨值增長304.44%，外輪修理產(chǎn)值增長14.7%，47家現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)企業(yè)先后落戶寧波舟山港。
值得一提的是，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展已進(jìn)入沿海經(jīng)濟(jì)與內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的新時(shí)期，江河海運(yùn)一體化開始成為長江航運(yùn)發(fā)展的新常態(tài)?；趯幉ㄖ凵礁郦?dú)特的港口資源優(yōu)勢，2016年國務(wù)院批復(fù)同意設(shè)立了舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心。
為有效解決江海聯(lián)運(yùn)瓶頸，更好地服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心率先建成運(yùn)營全國首艘2萬噸級(jí)江海直達(dá)船，對(duì)提升長江黃金水道運(yùn)輸效率具有重要的示范意義。
據(jù)江海直達(dá)船運(yùn)營方浙江新一海海運(yùn)公司負(fù)責(zé)人介紹，過去運(yùn)送同樣多的貨物，他們需要倒兩趟花費(fèi)96小時(shí)，現(xiàn)在省去了倒運(yùn)環(huán)節(jié)，理論上最快只要36小時(shí)即可從鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭抵達(dá)馬鞍山，節(jié)省倒運(yùn)費(fèi)16萬元。
目前，寧波舟山港已與重慶、武漢、馬鞍山等20多家沿江港口創(chuàng)新建立了江海聯(lián)運(yùn)合作機(jī)制，在物流體系建設(shè)、江海直達(dá)運(yùn)輸、現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)、信息互聯(lián)互通等領(lǐng)域合作相繼啟動(dòng)。
隨著國家推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整行動(dòng)計(jì)劃，多省市已經(jīng)將發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)提升為政府重點(diǎn)工程，相繼出臺(tái)海鐵聯(lián)運(yùn)扶持政策。借此，寧波舟山港2018年新開通了重慶、平頂山、武漢、蚌埠、阜陽、諸暨等9條海鐵線路，成為目前我國南方海鐵聯(lián)運(yùn)第一大港。
同時(shí)，寧波舟山港還加大了與船舶公司的合作力度，今年成功開行義烏、紹興、重慶等線路的海鐵專列，積極探索提單一票制向內(nèi)陸點(diǎn)延伸；開通了國內(nèi)首條雙層集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)班列——寧波舟山港至紹興雙層集裝箱海鐵班列，進(jìn)一步降低了貨物的運(yùn)輸成本；在寧波北站至蕭山站之間進(jìn)行了機(jī)
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