菜鳥的兄弟，是達摩院還是驢？
發(fā)布時間：2023-09-10 點擊：111
阿里有很多可以自我造血的動物，但達摩院卻是個最大的例外。
這個三年前曾被馬云放狠話“會比集團多活兩年”的科學(xué)家俱樂部，在過了曝光過度的早期宣傳階段后，注定要進入漫長且沉默的掃地僧模式。
畢竟只要一涉及到“基礎(chǔ)研究”，出成果可衡量的時間維度都是按照“年”和“十年”來計算的。甚至阿里內(nèi)部戲稱，達摩院的工作是按照“初級難熬”，“中級難熬”和“長期難熬”來劃分的。
譬如，ai技術(shù)相關(guān)的實驗室如果算是“初級難熬”，那么攻堅難度達到boss級別的，當(dāng)然是“10年可能都熬不出頭”的量子計算實驗室。
所以在過去這三年里，我們每有機會跟達摩院的科學(xué)家聊天，都一定會開個玩笑：
“阿里到底怎么給您定kpi?”
事實上，阿里并非不在乎如何讓這群科學(xué)家把手上的代碼輸送到龐大的業(yè)務(wù)前線去。相反，沒有一家企業(yè)愿意跟大學(xué)校園具備相同屬性，讓科學(xué)家們活在自己設(shè)立的象牙塔里。
從手機淘寶上受到普遍好評的“拍立淘”，再到2018年收購中天微半導(dǎo)體之后“平頭哥”的橫空出世，達摩院已逐漸改變了那個剛成立時設(shè)定的“與現(xiàn)有研發(fā)體系保持獨立，專注于中長期技術(shù)研發(fā)”的隱居模式。
現(xiàn)在的掃地僧們，除了做研究，還要肩負著幫助阿里飼養(yǎng)、馴化和孵化動物的責(zé)任。
這次云棲大會，繼平頭哥之后，達摩院“生”出了第二個亟需賺錢回血的動物——一頭驢。
01
菜鳥的兄弟，是頭驢
小蠻驢。除了名字非常不具備科技氣質(zhì)，其代表的應(yīng)用場景從詞義上就呼之欲出——既然是幫人類馱貨物，那必然與物流有關(guān)。
實際上，這個類似于“自動駕駛物流小車”的產(chǎn)品，并不是一個新鮮事物。因為在三年前，菜鳥et實驗室也曾推出過一個類似的物種。所以你應(yīng)該能猜到，新產(chǎn)品背后是阿里達摩院與菜鳥經(jīng)歷的新一輪架構(gòu)調(diào)整——
達摩院旗下自動駕駛實驗室與菜鳥此前的無人物流車研發(fā)部門進行了整合，后者從菜鳥體系剝離后完全并入前者，組成了一個大約300人的新團隊，而名字，叫做“小蠻驢”。
一方面，自動駕駛實驗室在三年前成立的目標(biāo)便是探尋自動駕駛、機器人等相關(guān)技術(shù)的商業(yè)化方向，而菜鳥et實驗室則是專門負責(zé)研發(fā)自動駕駛物流車，兩者方向存在一定的重合性。
據(jù)消息人士向虎嗅透露，集團從避免重復(fù)造車和精簡業(yè)務(wù)方向等層面進行了綜合考量，最終決定在幾個月內(nèi)讓兩個部門完成了合并。在今年5月，運行在川大江安小區(qū)的自動駕駛物流小車上其實還貼著“菜鳥et實驗室”的字樣。
自動駕駛實驗室的科學(xué)家王剛博士，成為了這個團隊的新負責(zé)人。他在接受虎嗅獨家專訪時解釋，“小蠻驢”這個品牌將成為繼平頭哥之后，第二家從達摩院孵化出的技術(shù)企業(yè)。而菜鳥，則成為小蠻驢機器人公司最大的客戶之一。
的確，從商業(yè)落地角度看，鑒于菜鳥驛站在很多地區(qū)的推廣模式已較為成熟，自動駕駛物流小車作為菜鳥驛站的“標(biāo)配”被推廣到各種封閉園區(qū)的難度，要比單打獨斗找甲方爸爸洽談合作的難度小很多。
這是阿里典型的一種商業(yè)策略，即通過自身建立的末端零售生態(tài)打配合戰(zhàn)。
在一個被淘寶、天貓、餓了么、菜鳥、高德地圖等相關(guān)企業(yè)填滿的零售生態(tài)里，小蠻驢將成為這個生態(tài)的一小部分硬件元素——搭建出針對各個場景適用的機器，再將這些產(chǎn)品對接各個具體的業(yè)務(wù)單元。這樣一來，也有了實現(xiàn)量產(chǎn)化，進而回本的可能性。
“達摩院燒錢是常態(tài)，但有了企業(yè)身份后，不得不自我造血，而相對輕松的突圍方法就是借助現(xiàn)有業(yè)務(wù)去做配套和業(yè)務(wù)延伸?！?br>現(xiàn)在很多大學(xué)，包括上海交通大學(xué)、四川大學(xué)、浙江大學(xué)都設(shè)立了菜鳥驛站，而自動駕駛配送小車也借此“機會”被納入了菜鳥的服務(wù)設(shè)計流程，兩者嵌入的都是同一種機柜系統(tǒng)和支付寶付費系統(tǒng)。
“機器的日常維護的一部分成本可以節(jié)省，因為菜鳥驛站的工作人員可以分擔(dān)一部分日常清潔任務(wù)。”
此外，就像寄快遞按每單付費一樣，物流小車也設(shè)立了同樣的付費模式。有川大江安校區(qū)的學(xué)生告訴虎嗅，使用物流小車只有第一次才是免費的，后面再用就要掃碼付費。
從技術(shù)角度來看，相比城市道路的無人車場景，在理論上，封閉園區(qū)內(nèi)自動駕駛對安全性和速度要求的大幅降低，讓商業(yè)化的可行性隨之提高。當(dāng)然，場景復(fù)雜度各有不同，乘用車、卡車與無人配送車需要處理的問題難度不能相提并論。
“這個場景里面沒有車道線，對交通參與者沒有明確約束，自行車、滑板還有摩托車都在學(xué)校里穿行。所以我們面臨的環(huán)境是處于動態(tài)變化中的?！?br>小蠻驢技術(shù)負責(zé)人陳俊波在接受虎嗅專訪時指出，既然是送快遞，“投遞效率”的重要性其實要高于單純對貨物安全性的訴求，這就提高了對物流車反應(yīng)速度的要求。
他們在開始測試時，發(fā)現(xiàn)機器人經(jīng)常會被“凍住”，因為它覺得這個環(huán)境復(fù)雜性太高，做出任何動作都有可能帶來安全風(fēng)險，所以就會定在原地。
“在大學(xué)開學(xué)季，各種行李、包裹都會隨意擺在地上，還會有施工場景，可能就隨意挖了一個坑，沒有明顯安全標(biāo)志，這都會存在一些識別精準(zhǔn)度的難題。所以從學(xué)校大門，開到幾公里開外的宿舍區(qū)，我們就要給物流車開發(fā)綜合性的，可跨越多樣化障礙的能力?！?br>在開學(xué)季，這樣的攤位比比皆是
根據(jù)虎嗅對四川大學(xué)學(xué)生收集的反饋，有不少人的確在近期經(jīng)?？吹剿{色的自動駕駛物流小車?？吭谧约旱乃奚針情T口，也的確有人從中取出了包裹。
一位用過物流小車的男生告訴我們，因為之前一直用菜鳥驛站，所以才嘗試了一次無人配送車?！拔疑衔缭诖蛴螒虿幌肴ラT口取才用的物流車，的確在規(guī)定時間里送到了樓下?！?br>從成本角度來看，兩年前菜鳥et實驗室推出的無人物流小車成本大約為20萬左右，而最新的機器成本雖然阿里并沒有透露，但王剛表示會有大幅降低。
有意思的是，不僅僅是菜鳥驛站的生態(tài)給小蠻驢提供了更多銷售渠道，在杭州的這幾天，我發(fā)現(xiàn)有不少中高端小區(qū)的樓盤也打出了“達摩院”與“黑科技”的概念，而小區(qū)里配置的無人配送小車，便是房地產(chǎn)商給出的“力證”之一。
一位熟悉杭州房地產(chǎn)的人告訴虎嗅，就像漫威電影的周邊通常會大賣一樣，達摩院與科學(xué)家的貢獻，已經(jīng)超出了他們本身的業(yè)務(wù)：
“達摩院其實不僅僅是一個單純的基研機構(gòu)了，它的品牌和影響力，其實在慢慢成為一種軟文化滲透到其他很多行業(yè)中，變成了一種強有力營銷手段?！?br>02
是噱頭，還是真需求?
“末端物流配送”這一賽道，從三年前就靠著阿里菜鳥、美團、京東的無人配送小車的一波又一波信息攻勢，成為資本口中“自動駕駛落地最快的場景之一”。
但鏡頭由遠拉近，你會發(fā)現(xiàn)這里面存在不少未解決的問題。
首先，成也速度，敗也速度。
這類小車的速度通常是10~20km/h，雖然速度降低對保證行人安全和系統(tǒng)的實時性都是“巨大利好”，但是當(dāng)速度降低到一個底線，那么對送貨效率就有一定折損。
有在川大使用過無人配送車的學(xué)生告訴虎嗅，小車空間挺大可以放不少大包裹，但如果不是特別難拿的包裹，她不會選擇無人車。因為”速度太慢，自己走快一點兒就能趕上這輛車”。
其次，最后一公里的無人配送，其付費模式還需要企業(yè)做進一步規(guī)劃。第二次就要付超過1塊錢，讓很多學(xué)生黨覺得沒有太大必要用無人車來取包裹，特別是對于喜歡逛電商，包裹特別多且分散的妹子來說，開銷其實并不小。
有人甚至開玩笑說：“騎單車都不舍得買月卡，更不用說還要每次為幾公里付快遞配送費”。
因此綜上兩個原因，目前真正頻繁使用配送小車的學(xué)生其實并不多。
針對得到的學(xué)生反饋，小蠻驢團隊解釋為“目前川大是物流車配送付費模式的一次試水，會在不久后取消付費，實行完全免費制”。
“除了川大，我們在其他大學(xué)和小區(qū)的試運營全都是免費的。實際上小蠻驢也沒有確定最終的商業(yè)模式，所有賺錢的事情都還在探索?！?br>第三，大學(xué)校園和高檔小區(qū)的寬敞和地面平坦度，是無人車暢通運行的基本前提。對于很多有高低門檻，路面凹凸不平，且道路狹窄、空間不大的很多舊小區(qū)來說，無人配送場景的復(fù)制空間有限。
第四，拿四川大學(xué)江安小區(qū)來說，有兩萬多學(xué)生住在江安。假如費用、配送效率等條件都可的前提下，一輛可裝載18件包裹的小車肯定是遠遠不夠的，但是超過一定數(shù)量，或許就會對校園交通和小區(qū)承載力提出新的要求。
多輛小車之間如何配合才能將時間成本降到最低，同時又盡可能最大化每輛車的負載(超過18件會不會讓包裹更容易被弄混?)，是小蠻驢團隊未來需要向餓了么調(diào)度系統(tǒng)團隊要請教的事情。
第五，小蠻驢曾向虎嗅保證“量產(chǎn)能力不會有任何問題”，但如果未來在更多小區(qū)和校園進行模式復(fù)制，甚至跳出菜鳥，向更多物流企業(yè)提供相同的產(chǎn)品，就會對流程設(shè)計、售后技術(shù)支持團隊和銷售團隊提出了更高的要求。
“雖然菜鳥是我們的客戶，但也不代表說我們的東西就進行內(nèi)部自我消化了。我們還是要開拓更多其他產(chǎn)業(yè)里的客戶，包括怎么去推我們的機器人平臺。既要賣硬件，也要輸出技術(shù)?！?王剛的想法有點類似于阿里云的技術(shù)中臺模式。
但是，在末端物流配送市場，自動駕駛技術(shù)能力的輸出效果從來都不是由技術(shù)決定的。
雖然關(guān)乎“人口老齡化與10億包裹規(guī)模的矛盾性”總是被技術(shù)專家們在各種場合被不斷提出，但現(xiàn)階段，對無人配送看起來有強需求的大企業(yè)其實少之又少。一方面是成本到底能節(jié)省多少仍然不明確，另一方面是，畢竟往車里塞包裹，還是需要人的。
其實，物流企業(yè)與外賣平臺更需要的是快遞小哥與自動駕駛的“人機配合”模式，而這又是另一個難度堪比登天的綜合問題了。
小蠻驢，的確比城區(qū)道路上的自動駕駛汽車商業(yè)化可行性更高，但能否做到足夠大的銷售規(guī)模，以及能夠獲得可觀的回報，就是一群科學(xué)家與工程師離開達摩院后的新征程了。
本文來源于虎嗅app，不代表本站觀點，文章如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除
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譬如，ai技術(shù)相關(guān)的實驗室如果算是“初級難熬”，那么攻堅難度達到boss級別的，當(dāng)然是“10年可能都熬不出頭”的量子計算實驗室。
所以在過去這三年里，我們每有機會跟達摩院的科學(xué)家聊天，都一定會開個玩笑：
“阿里到底怎么給您定kpi?”
事實上，阿里并非不在乎如何讓這群科學(xué)家把手上的代碼輸送到龐大的業(yè)務(wù)前線去。相反，沒有一家企業(yè)愿意跟大學(xué)校園具備相同屬性，讓科學(xué)家們活在自己設(shè)立的象牙塔里。
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現(xiàn)在的掃地僧們，除了做研究，還要肩負著幫助阿里飼養(yǎng)、馴化和孵化動物的責(zé)任。
這次云棲大會，繼平頭哥之后，達摩院“生”出了第二個亟需賺錢回血的動物——一頭驢。
01
菜鳥的兄弟，是頭驢
小蠻驢。除了名字非常不具備科技氣質(zhì)，其代表的應(yīng)用場景從詞義上就呼之欲出——既然是幫人類馱貨物，那必然與物流有關(guān)。
實際上，這個類似于“自動駕駛物流小車”的產(chǎn)品，并不是一個新鮮事物。因為在三年前，菜鳥et實驗室也曾推出過一個類似的物種。所以你應(yīng)該能猜到，新產(chǎn)品背后是阿里達摩院與菜鳥經(jīng)歷的新一輪架構(gòu)調(diào)整——
達摩院旗下自動駕駛實驗室與菜鳥此前的無人物流車研發(fā)部門進行了整合，后者從菜鳥體系剝離后完全并入前者，組成了一個大約300人的新團隊，而名字，叫做“小蠻驢”。
一方面，自動駕駛實驗室在三年前成立的目標(biāo)便是探尋自動駕駛、機器人等相關(guān)技術(shù)的商業(yè)化方向，而菜鳥et實驗室則是專門負責(zé)研發(fā)自動駕駛物流車，兩者方向存在一定的重合性。
據(jù)消息人士向虎嗅透露，集團從避免重復(fù)造車和精簡業(yè)務(wù)方向等層面進行了綜合考量，最終決定在幾個月內(nèi)讓兩個部門完成了合并。在今年5月，運行在川大江安小區(qū)的自動駕駛物流小車上其實還貼著“菜鳥et實驗室”的字樣。
自動駕駛實驗室的科學(xué)家王剛博士，成為了這個團隊的新負責(zé)人。他在接受虎嗅獨家專訪時解釋，“小蠻驢”這個品牌將成為繼平頭哥之后，第二家從達摩院孵化出的技術(shù)企業(yè)。而菜鳥，則成為小蠻驢機器人公司最大的客戶之一。
的確，從商業(yè)落地角度看，鑒于菜鳥驛站在很多地區(qū)的推廣模式已較為成熟，自動駕駛物流小車作為菜鳥驛站的“標(biāo)配”被推廣到各種封閉園區(qū)的難度，要比單打獨斗找甲方爸爸洽談合作的難度小很多。
這是阿里典型的一種商業(yè)策略，即通過自身建立的末端零售生態(tài)打配合戰(zhàn)。
在一個被淘寶、天貓、餓了么、菜鳥、高德地圖等相關(guān)企業(yè)填滿的零售生態(tài)里，小蠻驢將成為這個生態(tài)的一小部分硬件元素——搭建出針對各個場景適用的機器，再將這些產(chǎn)品對接各個具體的業(yè)務(wù)單元。這樣一來，也有了實現(xiàn)量產(chǎn)化，進而回本的可能性。
“達摩院燒錢是常態(tài)，但有了企業(yè)身份后，不得不自我造血，而相對輕松的突圍方法就是借助現(xiàn)有業(yè)務(wù)去做配套和業(yè)務(wù)延伸?！?br>現(xiàn)在很多大學(xué)，包括上海交通大學(xué)、四川大學(xué)、浙江大學(xué)都設(shè)立了菜鳥驛站，而自動駕駛配送小車也借此“機會”被納入了菜鳥的服務(wù)設(shè)計流程，兩者嵌入的都是同一種機柜系統(tǒng)和支付寶付費系統(tǒng)。
“機器的日常維護的一部分成本可以節(jié)省，因為菜鳥驛站的工作人員可以分擔(dān)一部分日常清潔任務(wù)。”
此外，就像寄快遞按每單付費一樣，物流小車也設(shè)立了同樣的付費模式。有川大江安校區(qū)的學(xué)生告訴虎嗅，使用物流小車只有第一次才是免費的，后面再用就要掃碼付費。
從技術(shù)角度來看，相比城市道路的無人車場景，在理論上，封閉園區(qū)內(nèi)自動駕駛對安全性和速度要求的大幅降低，讓商業(yè)化的可行性隨之提高。當(dāng)然，場景復(fù)雜度各有不同，乘用車、卡車與無人配送車需要處理的問題難度不能相提并論。
“這個場景里面沒有車道線，對交通參與者沒有明確約束，自行車、滑板還有摩托車都在學(xué)校里穿行。所以我們面臨的環(huán)境是處于動態(tài)變化中的?！?br>小蠻驢技術(shù)負責(zé)人陳俊波在接受虎嗅專訪時指出，既然是送快遞，“投遞效率”的重要性其實要高于單純對貨物安全性的訴求，這就提高了對物流車反應(yīng)速度的要求。
他們在開始測試時，發(fā)現(xiàn)機器人經(jīng)常會被“凍住”，因為它覺得這個環(huán)境復(fù)雜性太高，做出任何動作都有可能帶來安全風(fēng)險，所以就會定在原地。
“在大學(xué)開學(xué)季，各種行李、包裹都會隨意擺在地上，還會有施工場景，可能就隨意挖了一個坑，沒有明顯安全標(biāo)志，這都會存在一些識別精準(zhǔn)度的難題。所以從學(xué)校大門，開到幾公里開外的宿舍區(qū)，我們就要給物流車開發(fā)綜合性的，可跨越多樣化障礙的能力?！?br>在開學(xué)季，這樣的攤位比比皆是
根據(jù)虎嗅對四川大學(xué)學(xué)生收集的反饋，有不少人的確在近期經(jīng)?？吹剿{色的自動駕駛物流小車?？吭谧约旱乃奚針情T口，也的確有人從中取出了包裹。
一位用過物流小車的男生告訴我們，因為之前一直用菜鳥驛站，所以才嘗試了一次無人配送車?！拔疑衔缭诖蛴螒虿幌肴ラT口取才用的物流車，的確在規(guī)定時間里送到了樓下?！?br>從成本角度來看，兩年前菜鳥et實驗室推出的無人物流小車成本大約為20萬左右，而最新的機器成本雖然阿里并沒有透露，但王剛表示會有大幅降低。
有意思的是，不僅僅是菜鳥驛站的生態(tài)給小蠻驢提供了更多銷售渠道，在杭州的這幾天，我發(fā)現(xiàn)有不少中高端小區(qū)的樓盤也打出了“達摩院”與“黑科技”的概念，而小區(qū)里配置的無人配送小車，便是房地產(chǎn)商給出的“力證”之一。
一位熟悉杭州房地產(chǎn)的人告訴虎嗅，就像漫威電影的周邊通常會大賣一樣，達摩院與科學(xué)家的貢獻，已經(jīng)超出了他們本身的業(yè)務(wù)：
“達摩院其實不僅僅是一個單純的基研機構(gòu)了，它的品牌和影響力，其實在慢慢成為一種軟文化滲透到其他很多行業(yè)中，變成了一種強有力營銷手段?！?br>02
是噱頭，還是真需求?
“末端物流配送”這一賽道，從三年前就靠著阿里菜鳥、美團、京東的無人配送小車的一波又一波信息攻勢，成為資本口中“自動駕駛落地最快的場景之一”。
但鏡頭由遠拉近，你會發(fā)現(xiàn)這里面存在不少未解決的問題。
首先，成也速度，敗也速度。
這類小車的速度通常是10~20km/h，雖然速度降低對保證行人安全和系統(tǒng)的實時性都是“巨大利好”，但是當(dāng)速度降低到一個底線，那么對送貨效率就有一定折損。
有在川大使用過無人配送車的學(xué)生告訴虎嗅，小車空間挺大可以放不少大包裹，但如果不是特別難拿的包裹，她不會選擇無人車。因為”速度太慢，自己走快一點兒就能趕上這輛車”。
其次，最后一公里的無人配送，其付費模式還需要企業(yè)做進一步規(guī)劃。第二次就要付超過1塊錢，讓很多學(xué)生黨覺得沒有太大必要用無人車來取包裹，特別是對于喜歡逛電商，包裹特別多且分散的妹子來說，開銷其實并不小。
有人甚至開玩笑說：“騎單車都不舍得買月卡，更不用說還要每次為幾公里付快遞配送費”。
因此綜上兩個原因，目前真正頻繁使用配送小車的學(xué)生其實并不多。
針對得到的學(xué)生反饋，小蠻驢團隊解釋為“目前川大是物流車配送付費模式的一次試水，會在不久后取消付費，實行完全免費制”。
“除了川大，我們在其他大學(xué)和小區(qū)的試運營全都是免費的。實際上小蠻驢也沒有確定最終的商業(yè)模式，所有賺錢的事情都還在探索?！?br>第三，大學(xué)校園和高檔小區(qū)的寬敞和地面平坦度，是無人車暢通運行的基本前提。對于很多有高低門檻，路面凹凸不平，且道路狹窄、空間不大的很多舊小區(qū)來說，無人配送場景的復(fù)制空間有限。
第四，拿四川大學(xué)江安小區(qū)來說，有兩萬多學(xué)生住在江安。假如費用、配送效率等條件都可的前提下，一輛可裝載18件包裹的小車肯定是遠遠不夠的，但是超過一定數(shù)量，或許就會對校園交通和小區(qū)承載力提出新的要求。
多輛小車之間如何配合才能將時間成本降到最低，同時又盡可能最大化每輛車的負載(超過18件會不會讓包裹更容易被弄混?)，是小蠻驢團隊未來需要向餓了么調(diào)度系統(tǒng)團隊要請教的事情。
第五，小蠻驢曾向虎嗅保證“量產(chǎn)能力不會有任何問題”，但如果未來在更多小區(qū)和校園進行模式復(fù)制，甚至跳出菜鳥，向更多物流企業(yè)提供相同的產(chǎn)品，就會對流程設(shè)計、售后技術(shù)支持團隊和銷售團隊提出了更高的要求。
“雖然菜鳥是我們的客戶，但也不代表說我們的東西就進行內(nèi)部自我消化了。我們還是要開拓更多其他產(chǎn)業(yè)里的客戶，包括怎么去推我們的機器人平臺。既要賣硬件，也要輸出技術(shù)?！?王剛的想法有點類似于阿里云的技術(shù)中臺模式。
但是，在末端物流配送市場，自動駕駛技術(shù)能力的輸出效果從來都不是由技術(shù)決定的。
雖然關(guān)乎“人口老齡化與10億包裹規(guī)模的矛盾性”總是被技術(shù)專家們在各種場合被不斷提出，但現(xiàn)階段，對無人配送看起來有強需求的大企業(yè)其實少之又少。一方面是成本到底能節(jié)省多少仍然不明確，另一方面是，畢竟往車里塞包裹，還是需要人的。
其實，物流企業(yè)與外賣平臺更需要的是快遞小哥與自動駕駛的“人機配合”模式，而這又是另一個難度堪比登天的綜合問題了。
小蠻驢，的確比城區(qū)道路上的自動駕駛汽車商業(yè)化可行性更高，但能否做到足夠大的銷售規(guī)模，以及能夠獲得可觀的回報，就是一群科學(xué)家與工程師離開達摩院后的新征程了。
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