在城市配送設(shè)備方面，隨著**新的gb1589車輛標準、城市物流車輛技術(shù)規(guī)范的出臺，以及各大城市對進城車輛的加強管理，城市配送車輛的性能和排放標準越來越高，新能源配送車輛越來越多，中小型專用配送車輛越來越多，適用于城市配電的即時配電電動摩托車和快速三輪車也越來越標準化。此外，汽車裝卸技術(shù)和設(shè)備發(fā)展迅速，市場需求量大?；谖锫?lián)網(wǎng)的城市無人配電車后一公里、智能自送柜、社區(qū)智能配電塔、無人駕駛技術(shù)等新興技術(shù)正處于研發(fā)和突破階段，受到**各國的關(guān)注。
在城市配送信息系統(tǒng)領(lǐng)域，車輛智能互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、貨物跟蹤跟蹤系統(tǒng)、配送終端手持終端等自動訂單處理和收貨處理設(shè)備的應(yīng)用越來越廣泛。
1、 城市物流配送技術(shù)應(yīng)用原理
發(fā)展聯(lián)合配送，促進物流技術(shù)的應(yīng)用，首先要遵循先進適用的原則。首先，先進性體現(xiàn)在技術(shù)路線上，這是基于物流運作的應(yīng)用和的經(jīng)濟效益。這不僅是無視物流運作的實際情況和實際需要，而且是片面追求先進技術(shù)的問題。適用性是指物流技術(shù)裝備滿足使用要求的能力，基本上包括適應(yīng)性和實用性。
先進適用原則的核心在于專業(yè)性?？梢?，歐盟今年推進的城投項目采用了智能終端集裝箱、配電箱系統(tǒng)、小集裝箱系統(tǒng)等，看似沒有先進技術(shù)，但符合現(xiàn)代物流機械化、自動化、智能化的方向，適應(yīng)了城市物流技術(shù)的需要。
現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸、運輸、倉儲的根本區(qū)別在于現(xiàn)代物流的系統(tǒng)原理，而現(xiàn)代物流是現(xiàn)代物流的核心。在物流技術(shù)裝備方面，要用系統(tǒng)的觀點和方法來推動和解決物流技術(shù)裝備問題，滿足物流系統(tǒng)化運作的需要，達到的性價比。物流系統(tǒng)整體效益，不僅要求物流技術(shù)裝備與整個系統(tǒng)相適應(yīng)、相互匹配，還要求對單個物流技術(shù)裝備的性能進行全面系統(tǒng)的分析，從而做出全面的產(chǎn)品評價和決策?；谙到y(tǒng)原理的物流設(shè)備選型和系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計，應(yīng)按照模塊化、模塊化、先進適用的技術(shù)思路，采用先進的技術(shù)手段進行分析和設(shè)計。
在現(xiàn)代城市發(fā)展中，環(huán)境保護是重要的考慮因素。因此，城市物流配送的技術(shù)發(fā)展路徑首先要求綠色環(huán)保，有利于降低成本。降低成本也應(yīng)遵循系統(tǒng)性原則。例如，一些物流技術(shù)設(shè)備可能一次性采購成本低，但維護成本高；一些可能不能滿足技術(shù)性能的需要；一些可能質(zhì)量差；這樣的低成本采購可能帶來高成本維護或高成本更新，得不償失，這不屬于低成本原則。
低成本是衡量技術(shù)裝備技術(shù)可行性的重要標志和依據(jù)。在大多數(shù)情況下，先進的技術(shù)和低成本的物流技術(shù)和設(shè)備可能會發(fā)生沖突。但在滿足使用的前提下，要綜合考慮和權(quán)衡先進技術(shù)和經(jīng)濟的成本，做出合理判斷。
綠色環(huán)保與低成本原則并不矛盾。發(fā)展城市物流配送技術(shù)和裝備，必須優(yōu)先發(fā)展綠色產(chǎn)品和環(huán)境污染小的節(jié)能產(chǎn)品。裝卸、搬運、運輸均要求盡量使用綠色環(huán)保機械設(shè)備。在物流系統(tǒng)規(guī)劃中，要消除無效搬運，提高搬運活動性，合理使用現(xiàn)代機械，保持物流的平衡和暢通。
倉儲系統(tǒng)是推動物流綠色化運作的物資配送中心。綠色倉庫需要合理的倉庫布局。綠色包裝應(yīng)醒目、環(huán)保，并應(yīng)符合4r的要求，即減量化、再利用、回收再利用。在物流包裝中，應(yīng)選擇可回收的綠色產(chǎn)品，如塑料物流容器。
2、 城市物流配送中心的技術(shù)與應(yīng)用
配送中心在全市物流配送中心中的重要作用日益突出。優(yōu)秀的倉儲物流配送系統(tǒng)不僅提高了物流效率，降低了物流成本，而且是企業(yè)與客戶之間的重要紐帶。物流配送中心自動化的需求也在不斷增加。
物流配送中心的建設(shè)是一項非常復雜的系統(tǒng)工程，涉及到項目的總體規(guī)劃設(shè)計、機電控制設(shè)備的設(shè)計制造、軟件開發(fā)與實現(xiàn)、安裝與系統(tǒng)集成、驗收與售后服務(wù)等諸多方面方面。
綜合物流配送中心由倉儲系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)、分揀系統(tǒng)、分揀系統(tǒng)、碼垛系統(tǒng)、倉庫管理控制系統(tǒng)等功能不同的子系統(tǒng)組成，這些子系統(tǒng)由不同的設(shè)備或軟件組成，它們在整個物流系統(tǒng)中扮演著不同的角色，又相互作用、密切配合，不僅完成了物料準確配送的標準，而且實現(xiàn)了準確的信息管理和實時更新。
一般來說，物流配送中心應(yīng)該有收貨區(qū)、倉儲區(qū)、揀貨區(qū)和配送區(qū)。收貨、倉儲、加工、理貨、配送功能是城市物流配送網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，是城市物流配送設(shè)施的核心。城市物流配送中心是現(xiàn)代物流技術(shù)和設(shè)備集成應(yīng)用的區(qū)域。一般來說，不同的作業(yè)區(qū)域或不同的作業(yè)需要根據(jù)不同的作業(yè)要求配備不同的物流技術(shù)和設(shè)備。
收貨區(qū)和裝運區(qū)主要是收貨和裝運作業(yè)。貨物確認后一般放在貨盤上。如果不需要貨盤，則該項目將貼上標簽。在收貨區(qū)檢驗完貨物后，貨物被送到庫存區(qū)或直接送到分揀區(qū)。有跨庫發(fā)貨需求的收貨直接發(fā)出。交貨時，所選貨物將被包裝和裝載以便交貨。因此，常用的收發(fā)貨區(qū)域有：托盤、周轉(zhuǎn)箱、倉籠等單位集裝箱；叉車等各類裝卸設(shè)備、檢驗統(tǒng)計設(shè)備。倉儲區(qū)主要用于貨物倉儲，主要設(shè)備有：叉車、皮卡車、貨架等，自動化立體倉庫系統(tǒng)設(shè)有貨架和堆垛機；采摘作業(yè)中經(jīng)常采用水果采摘或播種式采摘。設(shè)備包括：提貨小車、語音提貨設(shè)備、電子提貨標簽產(chǎn)品、手持終端提貨產(chǎn)品等，先進的物流中心往往配備全自動或半自動運輸分揀系統(tǒng)，分揀效率高、速度快，適用于大型分揀作業(yè)，常用于大型電子商務(wù)物流和商貿(mào)物流中心。
3、 城市物流配送的信息技術(shù)需求
信息平臺是城市物流配送的重要組成部分。鑒于本報告之前的詳細分析，本報告將不在此展開。此外，城市物流配送的信息技術(shù)要求主要體現(xiàn)在三大類：車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能跟蹤技術(shù)和數(shù)據(jù)采集終端信息技術(shù)。
車輛互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)中的應(yīng)用：gps/gis技術(shù)系統(tǒng)是車輛互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)系統(tǒng)的主線和早的應(yīng)用；早期gps/gis技術(shù)應(yīng)用和物流業(yè)主要用于車輛導航和在線監(jiān)測，然后借助物流信息系統(tǒng)，建立車輛與配送貨物的連接，實現(xiàn)配送貨物的實時跟蹤和可視化管理，它可以應(yīng)用于其它應(yīng)用技術(shù)的集成應(yīng)用和汽車互聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)平臺。實現(xiàn)智能配送、在線調(diào)度、可視化管理、項目監(jiān)控和配送路徑優(yōu)化。數(shù)萬輛汽車可以同時聯(lián)網(wǎng)，更多的應(yīng)用正在不斷開發(fā)中
目前，基于傳感器、rfid、聲、光、機、電、移動計算等先進技術(shù)，建立了全自動化的物流配送中心。借助配送中心的智能控制和自動化操作網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)業(yè)務(wù)流、物流、信息流和資金流的綜合協(xié)調(diào)。目前，一些先進的自動化物流中心已基本實現(xiàn)了機器人堆垛、無人搬運物料、分揀線上自動分揀、計算機控制堆垛機自動完成出入庫，整個物流運作和生產(chǎn)制造實現(xiàn)了自動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)。


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