現(xiàn)代物流是促進國民經濟增長的“第三利潤源”，它不僅可以降低物質消耗，提高勞動生產率。物流業(yè)是國民經濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè)，是推動經濟發(fā)展的“加速器”和“火車頭”，其發(fā)展程度已成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。廣州物流公司廣州貨運公司研究一個國家物流業(yè)的發(fā)展和企業(yè)的物流合理化戰(zhàn)略，這是一個宏觀和微觀層面的分析，也是近期討論的熱點問題。但是，從物流業(yè)的媒介布局角度來研究區(qū)域物流的發(fā)展還比較薄弱。本文擬以區(qū)域物流為對象，以區(qū)域物流合理化為主要內容，進一步拓展分析范式。
20世紀80年代以來，美、日、歐等發(fā)達國家開始了一場集多種物流功能和要素于一體的“物流革命”。首先，企業(yè)物流資源的整合與整合，形成了以企業(yè)為核心的物流體系，物流管理也成為企業(yè)獨立的職能部門。
一、區(qū)域物流體系的建立是現(xiàn)代物流發(fā)展整體性、開放性和共性的要求。從整體上看，區(qū)域物流系統(tǒng)突破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產環(huán)節(jié)的產業(yè)邊界和獨立于產業(yè)集聚的區(qū)域界限，完成了生產系統(tǒng)的整體優(yōu)化設計和運行，實現(xiàn)了貨物物流、資金流和信息流的有機統(tǒng)一，經濟區(qū)域的凝聚力在一定程度上取決于物流系統(tǒng)。
從開放性的角度看，廣長物流專線區(qū)域物流體系保持了經濟區(qū)域內、不同經濟區(qū)域之間的相互聯(lián)系。按照科學合理的流程，在傳統(tǒng)運輸方式下，組織獨立的海陸空運輸方式，形成有效利用區(qū)域資源的服務體系。從共性的角度看，它有兩層含義：一是物流企業(yè)服務業(yè)務的整合，或是物流整合的趨勢；二是物流配送體系的區(qū)域集中，或是物流配送的區(qū)域化趨勢。二者之間存在著漸進的關系，后者是前者高度發(fā)展的必然結果，后者又促進了前者的更高績效。
二、區(qū)域物流系統(tǒng)是現(xiàn)代物流產業(yè)集群發(fā)展的要求。產業(yè)集聚將經濟視為一種網絡組織形式，強調各種區(qū)域資源要素的整合能力和協(xié)同效應?，F(xiàn)代物流是支撐社會擴大再生產的血液，是一個跨行業(yè)、多部門、多種活動形式和產業(yè)形式的交叉點，是現(xiàn)代物流企業(yè)組織，物流及其相關生產要素和物流企業(yè)生產能力必須遵循產業(yè)集聚發(fā)展規(guī)律，并在空間上形成區(qū)域發(fā)展趨勢。
此外，廣武專線的物流活動需要一個有效、完整的物流基礎條件支撐，即區(qū)域物流平臺。實際上，區(qū)域物流平臺建設是其構成要素的工程建設，需要從基礎設施、物流裝備、物流行業(yè)標準等方面進行統(tǒng)籌規(guī)劃和協(xié)調發(fā)展。
區(qū)域經濟是一種集聚經濟。合理的物流體系對區(qū)域經濟的發(fā)展起著基礎性的作用。
一是降低交易成本，優(yōu)化區(qū)域經濟增長模式。一個穩(wěn)定高效的物流網絡，不僅可以降低各區(qū)域各組成部分之間的損耗和交易成本，降低用戶使用網絡資源和要素的成本，而且可以擴大各要素的功能，提高要素和整個網絡的效益。對于區(qū)域經濟發(fā)展模式，一方面，區(qū)域物流有利于區(qū)域合作經濟體之間的溝通與合作，擴大區(qū)域經濟的規(guī)模經濟效應，保證區(qū)域經濟的完整性、系統(tǒng)性和長期發(fā)展。
另一方面，區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展將促進區(qū)域成為具有較強“學習能力”的學習型區(qū)域，促進信息、技術、人才、資金和政策等資源要素的流動和整合，使區(qū)域具有動態(tài)競爭優(yōu)勢。
二是豐富產業(yè)形態(tài)內容，優(yōu)化區(qū)域產業(yè)結構。物流業(yè)的發(fā)展將對第三產業(yè)的發(fā)展起到積極的推動作用?，F(xiàn)代物流業(yè)可以進一步帶來商業(yè)流、資金流、信息流和技術流的集中，以及交通運輸業(yè)、商業(yè)業(yè)、金融業(yè)、信息產業(yè)、旅游業(yè)等產業(yè)的發(fā)展。這些產業(yè)是第三產業(yè)發(fā)展的新增長點。此外，依托現(xiàn)代物流先進的區(qū)域信息網絡進行經濟協(xié)調和管理，可以改變產業(yè)發(fā)展的資產結構、技術結構和勞動力結構，促進產業(yè)結構的升級和優(yōu)化。
第三，激發(fā)城市在區(qū)域經濟中的“極核”作用，強化城市作為先進生產力載體的擴散作用?，F(xiàn)代物流可以促進以城市為中心的區(qū)域經濟的形成，加強區(qū)域內的合作與分工，改善城市投資環(huán)境，促進區(qū)域經濟內部分工和參與國際分工。
在我國區(qū)域物流發(fā)展過程中，存在著許多突出的矛盾和問題，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：一是區(qū)域物流發(fā)展與多頭管理的矛盾，具有多個政府分支機構的政府管理體制，以及地區(qū)與部門之間的分工與封鎖。二是區(qū)域物流發(fā)展的資源整合要求與當前物流資源利用效率低下的矛盾。三是區(qū)域物流發(fā)展要求與物流標準化建設滯后的矛盾。四是區(qū)域物流發(fā)展與現(xiàn)代物流信息化進程緩慢的矛盾。五是區(qū)域物流企業(yè)傳統(tǒng)的制度特征與現(xiàn)代物流企業(yè)制度不相適應。第六，區(qū)域物流競爭力的發(fā)展迫切需要人才與人才培養(yǎng)機制的矛盾。針對這些矛盾，為促進區(qū)域物流的發(fā)展，應采取相應的政策措施。
一、統(tǒng)一協(xié)調全區(qū)各級政府關系，合理規(guī)劃區(qū)域物流體系。在區(qū)域物流市場的發(fā)展中，應形成一個更加科學合理的物流體系層次，包括企業(yè)物流體系、區(qū)域物流體系、國家物流體系和國際物流體系四個組成部分。***物流規(guī)劃要制定國家物流產業(yè)政策和行業(yè)標準，規(guī)劃和統(tǒng)一物流網絡布局。
二、以資源整合為突破口，加快區(qū)域物流發(fā)展。當企業(yè)的市場邊界已經超出區(qū)域范圍時，物流的發(fā)展就必須進行區(qū)域化。要從各地區(qū)的資源稟賦和比較優(yōu)勢出發(fā)，整合本地區(qū)的***、交通資源、倉儲資源、人才資源和信息資源，發(fā)揮合作和專業(yè)化的作用。
三、統(tǒng)一物流標準，搭建區(qū)域物流發(fā)展平臺。區(qū)域物流的發(fā)展強調，現(xiàn)代物流涉及的各個部門和環(huán)節(jié)都要統(tǒng)一設備規(guī)格、技術性能和信息標準，以滿足物流的需要。因此，要促進區(qū)域物流的全面發(fā)展，首先要加強物流術語、計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流運作和服務標準等基本標準的制定，加強應用的協(xié)調和組織。消除落后于經濟技術發(fā)展水平的標準，結合中國加入世貿組織的實際，制定符合國際產業(yè)的標準。
四、加快實施物流信息化，提高區(qū)域物流發(fā)展水平。從區(qū)域角度考慮信息化在物流發(fā)展中的地位和作用，建議綜合利用信息系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、電子數據交換系統(tǒng)edi、衛(wèi)星導航定位gps、移動通信、光盤電子地圖等，盡快制定基于區(qū)域發(fā)展水平的物流技術政策，協(xié)調各區(qū)域獨立物流信息系統(tǒng)建設。



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